صنعت خودرو

صنعت خودرو

ساخت وطراحی خودرو
صنعت خودرو

صنعت خودرو

ساخت وطراحی خودرو

صندلی‌های با حسگر ضربان قلب برای تشخیص راننده‌های خواب‌آلود

صندلی‌های با حسگر ضربان قلب برای تشخیص راننده‌های خواب‌آلود

خواب‌آلودگی در پشت فرمان هم برای خود راننده و هم دیگر اتومبیل‌های جاده بسیار خطرناک است. بر این اساس، یک تیم تحقیقاتی از دانشگاه ناتینگهام ترنت انگلستان بر روی راه‌حل این خطر در رانندگی کار می‌کنند. آن‌ها این کار را با استفاده از یک دسته حسگر در صندلی خودرو انجام می‌دهند. این حسگرها، میزان ضربان قلب راننده را تشخیص می‌دهند و اگر این میزان کم شد، به راننده هشدار می‌دهند.

heart rate sensing car seat

heart rate sensing car seat


«پلسی سمیکانداکتور» یک کمپانی بریتانیایی است که در این پروژه با دانشگاه مذکور همکاری می‌کند و در حال حاضر، موفق به استفاده از سنسورهای خازنی در صندلی راننده و ثبت نوار قلبی فرد شده است.

محققان برای ایجاد یک سیستم که برجستگی نداشته و مزاحم راننده نباشد، از یک پوشش معمولی حاوی سنسورها استفاده کرده‌اند؛ این در حالی است که صندلی‌های کنونی خودروها، از ابزارهای جداگانه به این منظور استفاده می‌کنند. این تیم تحقیقاتی در حال حاضر یک نمونه اولیه دارند که کارایی مناسبی از خود نشان می‌دهد. ولی با این حال، طبق گفته خودشان، نیاز به بهینه‌سازی در ثبات عملکرد و قابلیت‌اطمینان دارد تا بتواند کارآیی کاملی در مواقع لزوم داشته باشد. در واقع، اطلاعات جمع‌آوری می‌شوند، ولی همیشه قابل‌اعتماد و قابل‌استفاده نیستند.

Seat Sensors

Seat Sensors


این سیستم هنگامی که راننده در حال به‌خواب رفتن باشد، تنها یک هشدار می‌فرستد و راننده در واکنش باید به کنار جاده برود. اگر به هشدار سیستم توجهی نشود، اینجاست که این تکنولوژی می‌تواند گامی فراتر برود و سیستم‌هایی مانند کنترل هوشمند حرکتی و کنترل عبور بین خطوط را به کار بیندازد و خودرو را در یک مسیر ایمن هدایت کند. همچنین این سیستم می‌تواند به منظور اقدامات بیشتر، اطلاعات را به یک مرکز کنترل ارسال کند. برخی ممکن است از مداخله این سیستم در رانندگی‌شان چندان خوششان نیاید، ولی وقتی یک سیستم در جهت حفظ جان انسان‌ها عمل کند، دیگر جای بحثی باقی نمی‌ماند.

مبلغی در حدود ۱۵۰ هزار دلار برای توسعه این پروژه درنظر گرفته شده است. البته هیچ بازه زمانی خاصی برای مشاهده این تکنولوژی در اتومبیل‌ها تعیین نشده، ولی در همین حال، دیدن قدم‌های مثبت در این جهت امیدوار کننده است.

لکسس LF-LC

 لکسس LF-LC در مسیر تولید

علاقه‌مندان به خودروی لکسس LF-LC از زمان نمایش آن در نمایشگاه دیترویت سال 2012 تا کنون، در انتظار تولید انبوه آن بوده‌اند و حالا با تحقق یک کوپه سوپر اسپرت با طراحی بسیار نزدیک به LF-LC به آرزوی خود خواهند رسید. آیتن هوون مدیر ارشد لکسس در اروپا در مصاحبه ای اعلام کرد که مشتاق است که این خودروی دو درب، با کمترین تغییر نسبت به طرح اولیه خود تولید گردد.

Lexus LF-LC Blue Concept

Lexus LF-LC Blue Concept


قرار است کوپه RC F با طراحی مشابه مدل LF-LC معرفی شود و البته با پیشرانه ای بسیار پرتوان V8 با قدرت شگفت‌انگیز 600 اسب بخار. این خودرو نهایتاً در سال 2016 با قیمتی حدود 120 هزار دلار وارد بازار می‌شود. این در حالی است که رقبایی چون مرسدس C63 AMG سری سیاه، با 510 اسب بخار قدرت، تنها 10 هزار دلار قیمت پایین‌تری دارند. البته هدف این خودرو بیشتر مرسدس بنز کلاس اس کوپه و مازراتی گرن توریسمو به عنوان رقبای مستقیم است.

Lexus LF-LC Blue Concept

Lexus LF-LC Blue Concept


موتور هشت سیلندر 5.0 لیتری مجهز به توربوی این هیولا قادر خواهد بود که 600 اسب بخار نیرو تولید کند. همین پیشرانه با تنفس طبیعی و بدون کمک توربوشارژر 450 اسب بخار قدرت خواهد داشت. جالب اینکه یک مدل هیبریدی از این موتور نیز توسعه داده می‌شود که 500 اسب بخار نیرو دارد. این پیشرانه‌ها در سدان لوکس و بزرگ LS نیز مورد استفاده قرار خواهند گرفت.

بدین ترتیب لکسس وارد رقابت با جگوار XJ و پورشه پانامرا می‌شود. مرسدس بنز کلاس اس S63 AMG نیز رقیب بزرگی برای این خودرو خواهد بود. حالا همانند ب ام و که نسخه M پاور را تولید می‌کند، مرسدس که AMG را دارد و آئودی که مدل‌های S و RS را دارد، لکسس نیز یک شمشیر تیز را برای حمله در اختیار دارد!

شرح سیستم دیسترونیک در جلوگیری از تصادف

شرح سیستم دیسترونیک در جلوگیری از تصادف

سیستم های دیسترونیک و دیسترونیک پلاس مرسدس بنز به شما این اطمینان را می‌دهد که زمان رسیدن به خودروی جلویی را در هر لحظه می‌داند. رادار سیستم کروز کنترل تطبیقی مقدار سرعت مورد نیاز را محاسبه می‌کند. در صورتی که فاصله از اتومبیل جلویی کاهش یابد، پدال گاز هم تقلیل می‌یابد یا سیستم در صورت نیاز ترمزها را فعال می‌کند. در صورتی که از لحاظ شرایط ترافیکی مشکلی نباشد، سیستم به طور خودکار پدال گاز را به مکان اولیه خود قرار می‌دهد تا سرعت قبلی حاصل گردد.

Adaptive Cruise Control DISTRONIC PLUS

Adaptive Cruise Control DISTRONIC PLUS


فاصله زمانی می‌تواند بدون وقفه توسط اهرم‌های کنترلی کروز کنترل در محدوده 1 تا 2 ثانیه تنظیم شود. سیستم به‌طور خودکار از پدال گاز و ترمز استفاده می‌کند، ولی توانایی ندارد که در مقابل خودروهای ساکن عکس‌العمل نشان دهد. تأثیر بالقوه ترمزگیری به 30 درصد بیشترین نیروی ترمزی خودرو محدود می‌شود(نزدیک 40 درصد با سیستم دیسترونیک پلاس و 50 درصد با سیستم دیسترونیک پلاس همراه با دستیار فرمان). اگر قدرت ترمز که می‌تواند توسط DTR یا DTR+ اعمال شود کافی نباشد، به راننده به‌طور تصویری و آکوستیکی هشدار داده می‌شود.

کنترل پاسخ سیستم دیسترونیک توسط فاصله تا هدف مورد نظر تعیین می‌شود؛ که شامل زاویه فرمان و سرعت خودرو است.
سیستم DTR و DTR+ بر روی سرعت‌های خاصی کار می‌کند. ترافیک‌های تقاطعی توسط سیستم شناسایی نمی‌شود و شناسایی خودروی مقابل به‌طور کامل قابل اعتماد نیست. موانع ساکن می‌توانند برای این سیستم تنها هشدار در پی داشته باشد. از محدودیت‌های دیگر این سیستم می‌توان به عدم شناسایی کامل خودروها بر سر پیچ است که ممکن است ترمزها به‌طور غیرقابل انتظار گرفته شوند یا تأخیر در عمل کردن داشته باشند.

هرگونه بارش سنگین برف بر روی سنسورها و پوشیده شدن سطح مشبک رادیاتور ممکن است که سیستم دیسترونیک را از کار بیندازد. در این شرایط سیستم پیغام “سیستم در حال حاضر در دسترس نیست” می‌دهد. سیستم DRT+ می‌تواند در هنگام مجاورت با امواج رادیویی از مدار خارج شود. در این‌گونه موارد غیرفعال کردن دستی آن توصیه می‌شود. سیستم‌هایی که از تکنولوژی رادار استفاده می‌کنند مانند سیستم درهای اتوماتیک منازل، ممکن است در این سیستم خودروی شما اختلال وارد کنند.

distronic_plus

انواع سنسورهای مورد استفاده سیستم دیسترونیک/دیسترونیک پلاس

سنسور ARS 310 و ARS210 برای سیستم دیسترونیک
• برای ارسال امواج رادار در حد فاصله‌های طولانی به همراه واحد کنترل

ars210
ars310
سنسور ARS 310 و LRR3 برای سیستم دیسترونیک پلاس
• برای ارسال امواج رادار حد فواصل کوتاه و طولانی به همراه واحد کنترل

lrr3
محدوده شناسایی سیستم دیسترونیک پلاس با سنسور ARS310 برای ارسال امواج دوربرد و کوتاه برد در شکل زیر مشخص می‌باشد که اهداف نزدیک برد را در محدوده 30 متری، اهداف متوسط برد را در محدوده 60 متری و اهداف دوربرد را در محدوده 200 متری شناسایی می‌کند.
محدوده شناسایی سیستم دیسترونیک پلاس با سنسور LRR3 در شکل زیر مشخص می‌باشد که اهداف نزدیک برد را در محدوده 30 متری، اهداف متوسط برد را در محدوده 100 متری و اهداف دوربرد را در محدوده 200 متری شناسایی می‌کند.

S-Klasse (W221) 2008

سیستم PRE-SAFE

ایده ترمز PRE-SAFE از سوی مرسدس بنز توانایی راننده را در کاهش دادن تصادف از پشت سر به‌واسطه هشدارهای آکوستیکی و تصویری، افزایش می‌دهد. برای این کار از حس‌گرهایی مشابه دیسترونیک پلاس استفاده می‌کند. سیستم می‌تواند به‌طور خودکار به‌منظور کاهش تصادفات جاده‌ای ترمزگیری کند. اگر سیستم از فاصله مجاز تعریف‌شده تا خودروی جلویی تجاوز کرد، هشدار تصویری “فاصله” به مدت 3 ثانیه نمایش داده می‌شود. بعد از این هشدار “تصادف” در قدم اول بر روی صفحه نمایش نقش می‌بندد که تقریباً 2.6 ثانیه قبل از برخورد است. در ادامه اگر راننده پاسخی نداد سیستم به‌طور خودکار از 40 درصد توان ترمزی استفاده می‌کند که به‌عنوان دومین قدم در 1.6 ثانیه قبل برخورد خودرو اتفاق می‌افتد. در همین لحظه PRE-SAFE وارد عمل می‌شود. قسمتی از ترمزگیری ممکن است به‌وسیله حرکت فرمان یا عکس‌العمل راننده بر روی پدال ترمز باشد. اگر راننده دخالتی نکرد، سیستم ترمز اضطراری به‌عنوان سومین قدم مداخله را انجام می‌دهد که تقریباً 0.6 ثانیه قبل برخورد این اتفاق صورت می‌گیرد. در این موقع، سیستم توانایی جلوگیری از برخورد را ندارد، که تنها این مراحل شدت برخورد و تصادف را کاهش می‌دهد.

distronic_plus
در شرایطی که تصادف قریب‌الوقوع باشد، هشدارهای تصویری و آکوستیکی برای ترافیک‌های طولی و تقاطعی و همچنین افراد پیاده‌ای که در مسیر خودرو قرار دارند، راننده را هوشیار می‌کنند. هنگامی که عابر پیاده در مسیر خودرو شناسایی شد، سیستم ترمز اضطراری به‌طور کامل یا جزئی وارد عمل می‌شود. [دانلود ویدئو]

انسیس در خدمت توسعه تست‌های EPA

 انسیس در خدمت توسعه تست‌های EPA

شرکت انسیس (Ansys) اطلاع داده که تکنولوژی این شرکت توسط سازمان حفاظت محیط‌زیست امریکا (EPA) انتخاب شده تا برای توسعه یک تست جدید موتور خودروها مورد استفاده قرار گیرد. در نتیجه، تکنولوژی‌های صرفه‌جویی در مصرف سوخت و کاهش آلودگی مورد ارزیابی بهتری قرار خواهند گرفت.

Fluid Grouping
با کاربرد تکنولوژی شبیه‌سازی انسیس برای مدل‌سازی احتراق داخلی، ایپا قادر خواهد بود استانداردهای جدید مصرف سوخت را در موتور خودروها بهتر رصد کند و در همین حال، رسیدن خودروسازان به این سطح از استانداردها امکان‌پذیرتر می‌شود.

همان‌طور که انسیس می‌گوید، استفاده از نمونه‌های فیزیکی و تست مستقیم بر روی موتورهای واقعی، هم می‌تواند بر روی طراحی موتورها تأثیر بگذارد و هم زمان‌بر و هزینه‌بر است.

Marussia F1 Team
استانداردهای جدید مصرف سوخت به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که آلودگی گازهای گلخانه‌ای را کاهش داده و باعث کاهش هزینه‌های سوخت برای مدل‌های بین سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۵ وسایل نقلیه سبک شوند. متیو اسپرز، مدیر مرکز عالی جاده‌ای و خارج‌جاده‌ای اداره حمل‌ونقل و کیفیت هوای ایپا، در این زمینه می‌گوید:

استفاده از تکنولوژی انسیس برای ایجاد یک مدل شبیه‌سازی شده و نزدیک به واقعیت از شرایط یک موتور احتراق داخلی، باعث می‌شود تا رفتار موتور در شرایط بحرانی و با زمان و هزینه کم، به صورت مفید مورد بررسی قرار گیرد. در همین حال، سطح تست موتورهای ما افزایش یافته و نتایج دقیق‌تری حاصل می‌گردد.

مقایسه سوخت بنزین و دیزل

»» مقایسه سوخت بنزین و دیزل، نگاهی به حقایق

در این مطلب نگاهی به موتورهای دیزلی و بنزینی خواهیم انداخت و حقایقی را در رابطه با این خودروها با شما در میان خواهیم گذاشت.

یک دیدگاه قدیمی وجود دارد که بیان می‌دارد موتورهای دیزل پر سروصدا تر، کندتر و آلوده‌تر از همتایان بنزینی خود هستند. البته این دیدگاه دیگر چندان درست نیست.”پمپ سیاه” دیگر منفور نیست و موتورهای دیزل دیگر کند و خشن نیستند. آیا ما وارد عصر فرمانروایی خودروهای دیزلی می‌شویم؟!

مزایای موتورهای دیزل

در قدیم گفته می‌شد که موتورهای دیزلی بسیار پر سروصدا و کند بودند و همچنین بیشتر از همتایان بنزینی خود به محیط‌زیست آسیب می‌رساندند. امروزه این چنین نظراتی دیگر مورد قبول نیست. موتور دیزل Efficient Dynamics BMW این موضوع را ثابت می‌کند.
نسل جدید موتورهای توربوی ساخته شده توسط کارخانه‌های معتبر خودروسازی توانایی‌های موتورهای دیزل را در برابر موتورهای بنزینی اثبات می‌کند جایی که موتورهای دیزل در عملکرد و نرمی و کم‌صدایی چیزی از بنزینی‌ها کم ندارند.

large_filling-station-diesel-woman
موتورهای دیزل قادر به تولید گشتاور بالا در سرعت‌های پایین هستند بنابراین برای مواردی مثل سبقت گرفتن و یا به کسل کردن گزینه‌های مناسبی می‌باشند.

عموماً، موتورهای دیزل به طور متوسط 15 تا 20 درصد کمتر از موتورهای بنزینی مصرف سوخت دارند، همچنین مقدار CO2 تولیدی این موتورها نیز کمتر است.

چرا موتورهای دیزلی در ابتدا پر سروصدا بودند؟ این مشکل چگونه برطرف شد؟

توسعه‌ی سیستم‌های قبل از احتراق یکی از راه‌های حل این مشکل بود که به وسیله‌ی این سیستم‌ها مقادیر کمی از سوخت به داخل محفظه تزریق می‌شد و سوخت قبل از اینکه احتراق اولیه رخ دهد مشتعل می‌شد که این موارد باعث به حداقل رسیدن کارکرد خشن موتور و صدای ضربه مانندی می‌شد که قبل از آن همواره در موتورهای دیزل وجود داشت.

diesel

مزایای موتورهای بنزینی

متأسفانه زمان ارزان‌تر بودن موتورهای دیزل گذشته است. البته دولت‌ها و کمپانی‌های نفتی در حال معرفی هر چه بیشتر مزیت موتورهای دیزلی هستند.

در مورد موتورهای بنزینی باید گفت که این خودروها با استفاده از موتورهای هیبرید آسیب خیلی کمتری را به محیط‌زیست وارد می‌کنند. معرفی بنزین بدون سولفور در آینده‌ی نزدیک نیز به هر چه کمتر کردن این آسیب زیست‌محیطی کمک خواهد کرد.

Refuelling with Ultimate diesel
کمپانی‌های سازنده‌ی خودروهای اسپرت، خودروهای بنزینی را به موتورهای دیزلی ترجیح خواهند داد. اما چرا؟! چون موتورهای بنزینی وزن کمتری از موتورهای دیزلی دارند، موضوعی که در بحث کارایی و عملکرد خودروها بسیار مهم است.

ماهیت “دور آزاد” این خودروها همچنین آن‌ها را برای رانندگی بیشتر جذاب نشان می‌دهد.

طبق گفته‌های کاسترول، بسیاری از رانندگان خودروهای اسپرت نیز غرش پرطنین موتورهای بنزینی را به موتورهای تقریباً بی‌صدای دیزلی ترجیح می‌دهند. بنابراین انتظار نداشته باشید که به زودی غرش یک فراری دیزلی را در خیابان بشنوید!

چندین سال قبل،Amedeo Felisa یکی از مدیران اجرایی فراری خاطرنشان ساخته بود: “دیزل مسیری نیست که ما می‌خواهیم به طرف آن حرکت کنیم.”

تفاوت‌ها بین نحوه ی کارکرد موتورهای دیزل و بنزینی در چیست؟

طبق گفته‌های BMW، موتور دیزلی انرژی شیمیایی موجود را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کند. در حالی که موتورهای بنزینی مخلوطی از هوا و سوخت را فشرده کرده و به وسیله‌ی شمع‌ها احتراق صورت می‌گیرد. موتورهای دیزل ابتدا هوای خالص را فشرده می‌کنند که منجر به بالا رفتن دمای آن می‌شود. سپس سوخت به‌طور مستقیم به داخل محفظه‌ی احتراق تزریق می‌شود و خودش را مشتعل می‌سازد. تزریق مستقیم با تکنولوژی ریل مشترک کنترل دقیق فرایند احتراق را ممکن می‌سازد(چیزی که در موتورهای دیزل قدیمی وجود نداشت) و حتی با افزایش فشار باعث سوختن ذرات باقی مانده می‌شود. تمامی این موارد باعث کاهش سر و صدا، نرمی سواری خودرو و کاهش آلودگی می‌شود.

BMW Diesel
طبق نام‌گذاری BMW، حرف کوچک “d” در مدل‌های مختلف تولیدی نشان‌دهنده‌ی “تفاوتی با نتایج بزرگ” است. همه‌ی موتورهای دیزل BMW قدرت خالص و راندمان سوخت عالی را به شما هدیه می‌دهد.

جهان واقعی چه می‌خواهد؟

BMW 530i بنزینی و BMW 530d تقریباً قیمت یکسانی دارند.530i قدرت بیشتری دارد (258 اسب بخار در برابر 218 اسب بخار مدل 530d) اما گونه‌ی دیزلی یک مزیت بزرگ دارد و آن گشتاور خوب این مدل است. (369 lb ft در برابر 221 lb ft مدل بنزینی)

در شرایط رانندگی واقعی، این مدل 530d است که سریع‌تر و جذاب‌تر است. علاوه بر این، در مدل 530d می‌توانید با هر گالن سوخت،40.9 مایل مسافت را طی کنید که حدود 8.8 مایل بیشتر از 530i است. به نظر می‌رسد که در این مورد، نه تنها سری 5 دیزلی لذت‌بخش تر است بلکه رانندگی با آن هزینه‌ی کمتری نیز دارد.

سریع‌ترین خودروی دیزلی در جهان

آلپینا، تیونر خوش‌نام محصولات BMW،نمونه‌ی تیون شده‌ی BMW سری 3 را با نام D3 Bi-Turbo معرفی کرده است. شتاب صفر تا صد این مدل 4.6 ثانیه است و دارای حداکثر سرعت جالب‌توجه 278 km/h است. آلپینا ادعا می‌کند که سریع‌ترین خودروی دیزل جهان را ساخته است.

2013 Alpina D3 Bi-Turbo

2013 Alpina D3 Bi-Turbo


برخی مفسران پیشنهاد کرده‌اند که ما در حال ورود به عصر خودروهای دیزلی هستیم و برخی از تکنولوژی‌هایی که در موتورهای مدرن توربودیزل استفاده می‌شوند در خودروهای بنزینی هم به کار گرفته می‌شوند. برای مثال، گروه فولکس‌واگن موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم را توسعه داده است که مصرف سوخت و آلودگی کمتری دارند.

خودروهای دیزلی جای خود را باز کرده‌اند. حتی در ایالات‌متحده که مخالفت‌های سرسختانه‌ای با خودروهای دیزلی وجود دارد پیش‌بینی شده که 10 درصد خودروهای فروخته شده تا سال 2018 از نوع دیزلی باشند.

bmw-diesel-engine
بحث بر سر جایگزینی خودروهای دیزلی به‌جای همتایان بنزینی نیست بلکه مسئله یک انتخاب درست و خوب است.

نظر شما در این رابطه چیست؟ آیا ما شاهد یک رنسانس در موتورهای دیزلی هستیم؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

اورِلیو، سوپرماشین متولد فیلیپین

»» اورِلیو، سوپرماشین متولد فیلیپین

تنها کشورهای مشخصی در دنیا وجود دارند که در عرصه سوپرماشین‌ها دارای جایگاهی برای خود هستند. یکی از همین کشورها بود که قهرمان جام جهانی نیز شد. امّا کشوری که در زمینه سوپرماشین حتی نامش به ذهن‌ها خطور نمی‌کند، «فیلیپین» است؛ کشوری که شاید به زودی این وضعیت را تغییر دهد.

Aurelio Supercar

Aurelio Supercar


این سوپرماشین تیونینگ زیبا، اورِلیو (Aurelio) است که توسط یک گروه چهارنفره فیلیپینی با عنوان «فاکتور اورِلیو اتومبیل» ساخته شده است. اگر بخواهیم صادق باشیم، کاری که این افراد انجام داده‌اند، چندان پیچیده نبوده است. ظاهر اورلیو، کاملاً مؤلفه‌های زیبایی فراری 458 ایتالیا را دارد، درهای آن، حال و هوای مک‌لارن P1 را دارند و عقب خودرو هم نشانه‌هایی از لامبورگینی اونتادور را در خود دارد. البته شاید نتوان در شروع کار و به یک گروه چهار نفره چندان ایراد گرفت.

Aurelio Supercar

Aurelio Supercar


جزئیات زیادی در مورد اورلیو در دسترس نیستند. بدنه ترکیبی از پلاستیک تقویت‌شده فایبرگلاس با چیزی شبیه به فیبرکربن است که به صورت پراکنده در داخل کابین استفاده شده است. در زیر کاپوت، یک فریم لوله‌ای شاسی قرار گرفته که درون آن یک موتور توربوی چهار سیلندر 4G63 میتسوبیشی قرار گرفته است که می‌تواند برای هر تُن خودرو، قدرتی برابر ۴۵۷ اسب‌بخار تولید کند و می‌تواند نیروی لازم برای سرعت گرفتن اورلیو تا ۲۹۹/۳ کیلومتر بر ساعت را تأمین کند.

Aurelio Supercar

Aurelio Supercar


مطابق گفته «مانیلا تایمز» ۸۰ درصد این خودرو از منابع داخل فیلیپین تولید شده و تنها مواردی مانند چرخ‌ها، ترمزها، موتور، گیربکس و برخی عناصر سیستم تعلیق در این زمینه استثنا هستند.

ولی در مجموع، اورلیو طراحی تأثیرگذاری دارد؛ مخصوصاً وقتی درنظر بگیریم که این چهار نفر برای ساختن نمونه اولین سوپرماشین‌شان مجبور شدند از برخی چیزهایشان بگذرند و از آشنایان خود پول قرض کنند. این کمپانی با نیروی کاری که در حال حاضر دارد، می‌تواند بین ۶ تا ۱۰ دستگاه از این خودرو را در طول سال تولید کند. قیمت مشخص شده برای آن نیز حدود ۱/۶ میلیون پزوی فیلیپینی یا ۳۷ هزار دلار است.

پلیموث barracuda

»» پلیموث براکودا دوباره از خواب بیدار می‌شود

پلیموث براکودا ماسل‌کاری که سابقه آن به سال 1964 برمی‌گردد و در سال 1971 در میان رقبای خود مثل چلنجر و ماستنگ حسابی خودنمایی می‌کرد هم‌اکنون دوباره توسط دوج متولد می‌شود.

PLYMOUTH BARRACUDA 1970

PLYMOUTH BARRACUDA 1970


براکودا که احتمال ندارد در سال جاری معرفی شود ولی در سال آینده دوج آن را با طراحی جدید و مشخصات بروز شده معرفی می‌کند.
اگر چه اطلاعات زیادی در مورد این خودرو در دسترس نمی‌باشد ولی برخی از گزارشها حاکی از آن است که براکودا ارتقا یافته چلنجر است.

PLYMOUTH BARRACUDA 1970

PLYMOUTH BARRACUDA 1970


طراحی:
این خودرو ی عضلانی با یک پلتفرم کاملاً جدید، توسط دوج توسعه یافته است. از ویژگی‌های این خودرو یک سپر و جلوپنجره جدید است و فاصله بین دو محور 6 اینچ و طول کلی 8 اینچ کوتاه‌تر از برادر خود چلنجر است در نتیجه از لحاظ اندازه، حدوداً شبیه موستانگ خواهد بود. همچنین انتظار می‌رود چرخ عقب نسبت به چلنجر 2 اینچ کوچک تر شود و علاوه بر این وزن براکودا هم نسبت به چلنجر 113 تا 136 کیلوگرم کمتر شود. سیستم تعلیق جلو به سبک استرات و سیستم تعلیق عقب به سبک مولتی لینک است.

PLYMOUTH BARRACUDA 1971

PLYMOUTH BARRACUDA 1971


این کاملاً محسوس است که دوج، براکودا را از همان پلیموث 1971 ایلات متحده الهام گرفته است.

موتور:
با وجود استانداردهای جدید سوخت به منظور کاهش مصرف آلاینده‌ها و افزایش بازده، دوج چهار گزینه برای انتخاب پیشرانه این خودرو دارد:
اولین گزینه موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری تایگرشارک، دومین گزینه شش سیلندر 3.6 لیتری با تزریق مستقیم و گزینه‌های سوم و چهارم هم همی 8 سیلندر با حجم 5.7 و 6.4 لیتری با تزریق مستقیم هستند که قدرت و بازده را افزایش می‌دهند.

قیمت:
با توجه به تمام مشخصات ذکر شده می‌توان نتیجه گرفت دوج براکودا 2014 یک ماشین ارزان نیست و قیمت پیش‌بینی شده برای آن 60 هزار دلار می‌باشد.

srt-barracuda-artists-rendering-inline-cuda-corner-1971-plymouth-cuda-440-6
با قاطعیت می‌توان براکودا را از رقیبان اصلی چلنجر، چارجر، ماستنگ و… نام برد.

جزئیات کامل پژو 2008 ویژه داکار

»» جزئیات کامل پژو 2008 ویژه داکار

بازگشت پژو پس از 25 سال دوری کسالت‌بار از مسابقات رالی داکار خبر خوبیست که با معرفی مدل2008DKR در ماه آوریل در نمایشگاه خودروی پکن خبررسانی گردید. اما تاکنون اطلاعات فنی این خودروی شگفت‌انگیز که قرار است در رالی داکار 2015 بدرخشد مشخص نشده بود.

Peugeot 2008 DKR

Peugeot 2008 DKR


اولین خصوصیت سورپرایز کننده این خودرو تک دیفرانسیل بودن آن است. این در حالی است که تمام خودروهای شرکت‌کننده در این رالی دو دیفرانسیل هستند. پژو 2008 با سیستم تک دیفرانسیل که به احتمال خیلی زیاد در عقب خودرو قرار خواهد گرفت پرچم‌دار تغییرات در داکار سال آینده خواهد بود.

Peugeot 2008 DKR

Peugeot 2008 DKR


این حرکت پژو به آن اندازه هم که شما تصور می‌کنید احمقانه نیست به غیر از مزیت کاهش وزن محسوس خودرو تک دیفرانسیل بودن آن اجازه استفاده از تایرهای بزرگ‌تر با برآمدگی کوتاه‌تر در جلو و همچنین اجازه استفاده از سیستم تعلیق 460 میلی‌متری را به‌جای 250 میلی‌متری می‌دهد.

به‌علاوه چرخ‌های بزرگ‌تر امکان نصب کنترل فشار تایر از راه دور را فراهم می‌آورند که زمان ارزشمندی را در مواجهه با تپه‌های شنی ذخیره می‌کنند.
همچنین پژو 2008DKR دارای یک موتور توربوی دوقلوی دیزلی 6 سیلندرمی باشد که 340 اسب بخار قدرت با 800 نیوتون متر گشتاور را به کمک جعبه‌دنده 6 سرعته خود تولید می‌کند.

Peugeot 2008 DKR
اگر 2008DKR بتواند در این مسابقات برنده شود اولین خودروی دیزلی و تک دیفرانسیل خواهد بود که چنین عنوانی را به دست آورده است. بدنه ماشین از قطعات فیبر کربن ساخته شده که بر روی شاسی فولادی سوار می‌شوند و طولی به اندازه 4099 میلی‌متر دارد که جثه این ماشین را در مقابل رقبای آن فشرده و کوچک جلوه می‌دهد.

طبیعتاً کارخانه در تلاش این است که این ماشین مسابقه ای را با مدل 2008 معمولی مرتبط سازد. مدیر ورزشی پژو برونو فامین دراین‌باره می‌گوید:

با توجه به این که 2008 خودرویی تک دیفرانسیل با تکنولوژی Grip control است، می‌تواند هرجا که می‌خواهد برود و از همین رو 2008DKR که از مدل 2008 معمولی الهام گرفته شده باید با همین سیستم تک دیفرانسیل بر چالش‌های مسیرهای داکار فائق شود.

البته این دو خودرو فقط در نام و نشان و فرم کلی با هم مشترک هستند و از نظر فنی کاملاً با هم تفاوت دارند.


پژو با هدف موفقیت‌هایی که در سال‌های پایانی دهه 80 میلادی به دست آورد قدم به این عرصه نهاد. این شرکت در سال‌های 1987 تا 1990 چهار بار متوالی پیروز رالی داکار شده بود.

کارلوس ساینز و سایریل دسپرس و پیترهنسل به عنوان رانندگان پژو 2008DKR در این مسابقه شرکت می‌کنند. کارلوس ساینز قهرمان 2010 داکار است که توانسته است 2 بار پیروزی WRC را به کارنامه خود اضافه کند. همچنین سایریل دسپرس و استفان پیترهنسل به ترتیب با 5 و 11 دوره قهرمانی رالی داکار در این مسابقه شرکت می‌کنند.

آخرین اوولوشن دهم برای آمریکا


»» آخرین اوولوشن دهم برای آمریکا

درحالیکه در اکثر بازارهای جهان تولید دهمین نسل میتسوبیشی لنسر اوولوشن متوقف شده، اما در این میان مشتریان آمریکایی بسیار خوش شانس هستند چون علاوه بر مدل های 2015 لنسر، حالا خاص ترین نسخه این سدان ژاپنی نیز برای آنها قابل خریداری است . . . 

2015 Mitsubishi Lancer Evo

2015 Mitsubishi Lancer Evo

در اوولوشن 2015 منتظر تغییرات کلی نباشید چرا که در نمای بیرونی میتسوبیشی آینه های جانبی را شکیل تر شده و سیستم گرمکن به آن افزوده و در نمای درونی کابین نیز تنها محفظه نگهدارنده لیوان های درون کنسول را تغییر داده! اوولوشن جدید در دو تریم GSR و MR قابل عرضه است که مهم ترین ویژگی های استاندارد هرکدام عبارتند از:

Evo GSR :

  • گرمکن صندلی های جلو.
  • روکش های چرمی کابین.
  • سانروف برقی.
  • رینگ های 18 اینچی Enkei 
  • عایق های جدید صوتی برای کاهش صدای ورودی به کابین

Evo MR :

  • چراغ های اتومات جلو.
  • سنسور باران.
  • تریم کرومی.
  • آینه عقب الکتروکرومیک.
  • سیستم پخش 710 واتی Rockford Fosgate با 9 اسپیکر.
  • رینگ های 18 اینچی BBS.
2015 Mitsubishi Lancer Evo

2015 Mitsubishi Lancer Evo

اوولوشن 2015 همچون گذشته در زیر کاپوت به انجین 2.0 لیتری توربویی مجهز است که 291 اسب بخار قدرت و 406 نیوتن متر گشتاور دارد. گیربکس استاندارد آن 5 سرعته دستی بوده اما مشتریان می توانند 6 سرعته دوکلاچه (TC-SST) با سه حالت Normal و Sport و S-Sport را نیز برای آن سفارش دهند البته مطمئن باشید که مصرف سوخت هر دو گیربکس معادل 13.8 لیتر در سیکل شهری است.

اولوشن همچنین بصورت استاندارد با سیستم محرکه چهارچرخ محرک S-AWC با سه حالت Tarmac و Gravel و Snow عرضه می شود.

دانلود مجلات خودرویی – می 2014


»» دانلود مجلات خودرویی – می 2014

پکیج جدیدی از مجلات تخصصی حوزه خودرو و حمل و نقل را برای شما آماده کرده ایم که می توانید به صورت جداگانه دانلود نمایید. لطفا دیدگاههای خود را با ما درمیان بگذارید.

Auto Car UK - 7 May 2014

Auto Car UK – 7 May 2014

هفته نامه اتوکار به انضمام ویژه نامه – 7 می 2014

220 صفحه

140 مگابایت

دانلود

*****************************************************************

*****************************************************************


اعلام قیمت‌های رسمی جدید خودروها توسط شورای رقابت

»» اعلام قیمت‌های رسمی جدید خودروها توسط شورای رقابت

شورای رقابت باز هم فهرستی تازه از قیمت‌های خودروها را با افزایش چند میلیونی منتشر کرد تا به نوعی با پیوستن به اردوی خودروسازان و دلجویی از آن‌ها، اشتباه خویش در کاستن از قیمت دستوری خودروهای داخلی را جبران کرده باشد. در ابتدای خرداد ماه امسال افزایش 3.7 تا 6.9 درصدی قیمت خودروها توسط این شورا اعمال شده بود که با اعتراض خودروسازان همراه شد. این در حالی است که بارها توسط مسئولان دولتی و سخنگوی دولت، هر گونه افزایش قیمت‌ها تکذیب شده بود.

فروش خودرو

قیمت محصولات ایران خودرو

  • پژو 405 اس ال ایکس: 30 میلیون و 301 هزار و 728 تومان
  • پژو 405 دوگانه‌سوز: 30 میلیون و 117 هزار 611 تومان
  • پژو 206 تیپ 5: 34 میلیون و 114 هزار 631 تومان.
  • پژو 206 صندوق‌دار V8: قیمت جدید 34 میلیون و 649 هزار و 568 تومان.
  • رانا: 32 میلیون 31 هزار و 643 تومان.
  • پژو پارس جدید: 34 میلیون 880 هزار و 894 تومان.
  • پژو پارس دوگانه‌سوز: 36 میلیون 420 هزار و 422 تومان
  • پژو پارس (TU5) قیمت جدید: 36 میلیون و 70 هزار و 349 تومان
  • سمند ال ایکس EF7 دوگانه‌سوز: 31 میلیون و 771 هزار و 155 تومان.
  • سمند ال ایکس EF7 بنزینی: 29 میلیون 513 هزار و 549 تومان
  • سمند سورن: 33 میلیون و 126 هزار و 355 تومان.
  • سمند بهینه ای‌ام اس: 27 میلیون 59 هزار و 335 تومان.

 قیمت محصولات سایپا

  • پراید 131 اس ال: 19 میلیون و 595 هزار تومان.
  • سایپا 131 اس ایکس: 20 میلیون 122 هزار تومان
  • ساپیا 132 اس ال: 19 میلیون و 685 هزار تومان
  • سایپا 132 اس ایکس: 20 میلیون و 208 هزار تومان
  • سایپا 111 اس ال: 19 میلیون و 900 هزار تومان
  • سایپا 111 اس ایکس: 20 میلیون و 443 هزار تومان
  • سایپا 141 اس ال: 18 میلیون و 791 هزار تومان
  • سایپا 141 اس ایکس: 19 میلیون و 316 هزار تومان
  • تیبا اس ایکس 24 میلیون و 183 هزار تومان

قیمت خودروهای مدیران خودرو

  • ام وی‌ام 110 چهار سیلندر: 21 میلیون و 866 هزار تومان
  • ام وی‌ام 530: 43 میلیون و 282 هزار تومان
  • ام وی‌ام ایکس 33: 63 میلیون و 170 هزار تومان
  • ام وی‌ام 315: 38 میلیون و 303 هزار تومان

در حالی که پیش از این قیمت پژو 206 توسط این شورا 28 میلیون اعلام شده بود، اکنون قیمت آن به 34.5 میلیون رسیده است. سایر خودروها از جمله خانواده پراید نیز با توجیه استاندارد یورو 4 و کیسه هوا، افزایش چند میلیونی را شاهدند.

Cars_2_still_2
از همان ابتدای امر هم می‌شد خامی و ناپختگی عملکرد شورای رقابت را در قیمت‌گذاری خودروها دید. به گونه‌ای که به نظر می‌رسید شورا حتی از قیمت فعلی خودروها بی‌اطلاع است و به دنبال توجیه خودروسازان برای جواز افزایش قیمت می‌گردد. شاید بهتر باشد حال که خیری از این شورا به مصرف‌کننده خودرو نرسیده و تأثیر عملکرد آن تنها رکود، گرانی و آشفتگی بازار خودرو بوده، چاره‌ای دیگر برای قیمت‌گذاری اندیشیده شود و شاید بهتر باشد تهدیدهای لفظی مسئولان، کمی رنگ واقعیت یافته و فضا برای رقابت بیشتر و خروج از انحصار فراهم گردد. تا مردم عزیز ما نیز همچون سایر مردم دنیا، طعم خودروهای ایمن، روزآمد و کم‌مصرف را با قیمتی مناسب بچشند.

دنا .ایرانخودرو

 مقایسه کابین دنا، آنچه بود و آنچه که شد!

2 سال از زمانی که قرار بود 35 هزار دستگاه دنا وارد بازار بشود، می‌گذرد. سال 1392 هم بر طبق برنامه‌های دقیق ایران‌خودرو، می‌بایست 80 هزار دستگاه از دنا روانه بازار می‌شد. امروز در سال 1393، دنا حتی در نمایشگاه‌های خودرو مهم کشور هم حاضر نمی‌شود!

IKCO DENA
تمامی وعده‌های نافرجام درباره‌ زمان عرضه دنا را کنار بگذاریم. ببینیم خودرویی که قرار است با سه سال تأخیر وارد بازار بشود، چه تفاوتی با آنچه ایران‌خودرو قولش را داده بود، دارد؟

IKCO DENA
تا همین چند ماه پیش، در سایت گروه ایران‌خودرو صحبت از یک موتور توربو شارژر بود، موتوری که بی سر و صدا برای دنا کنار گذاشته شد و به جای آن موتور بسیار پیشرفته و بروز 2 لیتری XUM با 8 سوپاپ و قدرت تنها 105 اسب بخار جایگزین آن شد!


چند روزی هم هست که تصاویری رسمی از فضای داخلی دنا در سایت ایران‌خودرو منتشر شده، تصاویری که شباهت چندانی با تصاویر قبلی ندارند.

IKCO DENA Dashboard Prototype

IKCO DENA Dashboard Prototype


از طرح روی درهای خودرو شروع می‌کنیم، در تصاویر قبلی یک خط موج مانند در بالای در خودرو دیده می‌شود که در عکس‌های کنونی غیب شده است. همچنین سه خط در قسمت میانی در وجود دارد که آن سه خط هم از بین رفته‌اند. دستگیره نیز به صورت زاویه‌دار در گوشه‌ای قرار دارد که اکنون در تصاویر جدید وجود ندارد. طرح محل قرارگیری بلندگوهای جلو و فضای خالی برای قرار دادن برخی اشیا، در عکس‌های قبلی با عکس‌های کنونی کاملاً متفاوت است.

IKCO DENA Dashboard

IKCO DENA Dashboard


بر روی داشبورد، تغییرات فاحش‌ترند. طرح فرمانی که در نگاره‌های قبلی دیده می‌شود، حتی مقداری هم به فرمان کنونی شباهت ندارد. (البته لوگوی ایران‌خودرو بدون تغییر باقی مانده که جای بسی تعجب دارد!)

IKCO DENA Dashboard Prototype

IKCO DENA Dashboard Prototype


دریچه‌های مرکزی و کناری قبلی نیز با کنونی کمی متفاوت‌اند. دریچه‌های کناری که در عکس‌های جدید دیده می‌شود، شباهت جالبی با دریچه‌های برخی از محصولات تویوتا دارند.

IKCO DENA Dashboard

IKCO DENA Dashboard


طرح چوبی که روبروی صندلی شاگرد قرار داشته حذف شده. مانیتوری که در تصاویر قبلی دیده بودیم با مانیتور کنونی متفاوت است و البته قدیمی‌تر. در عکس‌های قبلی در کنسول اصلی خودرو پلاستیک‌های شفاف را می‌بینیم که در تصاویر جدید جای خود را به پلاستیک‌های بی‌کیفیت و کدر داده‌اند. مکان تمامی دکمه‌ها تغییر کرده و ارزان‌سازی به راحتی قابل مشاهده است. کنسول کنونی هم با آن طرح‌های فضایی قبلی به کلی فرق دارند. حتی در دوخت صندلی‌ها هم تفاوت‌هایی دیده می‌شود!

IKCO DENA Dashboard Prototype

IKCO DENA Dashboard Prototype


سرعت سنجی که در تصاویر قبلی می‌دیدیم، مشابه سرعت‌سنج نسل قبلی سوناتا بود. در نگاره‌های جدید طراحی قسمت سرعت‌سنج عوض شده. طرح کنونی بسیار شبیه سرعت‌سنج نسل کنونی شورلت کروز است. جالب آن است که طراحان ایران‌خودرو حتی زحمت تغییر رنگ دور دوایر سرعت‌سنج و دور موتور را که در کروز به رنگ آبی است هم به خود نداده‌اند و سرعت‌سنج دنا را با همان دوایر با حاشیه‌های آبی رنگ طراحی کرده‌اند (یا کپی کرده‌اند!)

IKCO DENA Dashboard

IKCO DENA Dashboard


حال طرح چند سؤال

آیا ایران‌خودرو از توانایی خود در ساخت داشبورد با خبر است یا خیر؟ اگر با خیر هستند، پس آیا مجبورند داشبورد قبلی این خودرو را با داشبوردی بسیار ساده‌تر جایگزین کنند؟

IKCO DENA Dashboard

IKCO DENA Dashboard


و سؤال دیگر ما از افرادی که دم از خودروی ملی می‌زنند، مگر نه این است که پلتفرم و گیربکس و انجین هر خودرو، اصلی‌ترین، مهم و پیچیده‌ترین بخش در طراحی هر خودرو است؟ در حالی که در این خودرو به اصطلاح ملی، از گیربکس و انجین و پلتفرم پژو استفاده شده است؟ و جالب‌تر اینکه هر روز خبر می‌رسد که قطعات فضای داخلی و چراغ‌ها (که همواره تغییر آن‌ها از هنرهای برجسته خودروسازان داخلی می‌باشد) نیز، ساخت کشوری خوش‌نام در تولیدات صنعتی در شرق آسیاست که کیفیت تولیداتش زبانزد خاص و عام است!(چین را میگوییم نه ژاپن!)

درباره نویسنده

رامین شهیدی، لیسانس صنایع و نویسنده مجله پدال،

با تشکر ویژه نویسندگان وبازدید کنندگان وبلاگ مادموتورز از نوشته مهندس رامین شهیدی

برنامه‌ی JMS برای تیونینگ سری 4

»» برنامه‌ی JMS برای تیونینگ سری 4

JMS برنامه‌ی جدید خود برای ارتقای مدل‌های مختلف سری 4 شامل سری 4 کوپه، کانورتیبل و گرن کوپه را معرفی کرده است. از نمای خارجی شروع می‌کنیم، این مدل به اسپویلرهای لبه‌ای جدید و رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی توماسون مجهز شده است.JMS همچنین سیستم تعلیق KW را پیشنهاد می‌کند که در جلو حدود 55 میلی متر و در عقب 45 میلی‌متر از ارتفاع خودرو می‌کاهد.

BMW 4-Series Coupe by JMS

BMW 4-Series Coupe by JMS


خریداران همچنین می‌توانند سیستم اگزوز اسپرت، گیربکس بهینه‌شده که تأخیرها را به حداقل می‌رساند) و ECU دوباره تنظیم شده را سفارش دهند.

BMW 4-Series Coupe by JMS

BMW 4-Series Coupe by JMS


باید خاطرنشان ساخت که مدل استاندارد سری 4 کوپه دارای موتوری 300 اسب بخاری با 406 نیوتون متر گشتاور است که شتاب صفر تا 100 این مدل با گیربکس 6 سرعته، 5.3 ثانیه می‌باشد.

BMW 4-Series Coupe by JMS

BMW 4-Series Coupe by JMS

تمام خودروهای سری جدید ترانسفورمرز

»» تمام خودروهای سری جدید ترانسفورمرز

در قسمت جدید سری فیلم‌های ترانسفورمرز با عنوان «عصر انقراض» شاهد یک سری انواع جدید از خودروهای تبدیل‌شونده خواهیم بود که روی پرده ظاهر می‌شوند. امّا قبل از این که به «ترانسفورمرز» تبدیل شوند، یک خودروی زیبا و گران‌قیمت هستند. قیمت خودروهای استفاده شده در این فیلم بین ۱۵ هزار تا ۲/۴ میلیون دلار متغیر است.

transformers mark wahlberg bumblebee

transformers mark wahlberg bumblebee


اول با جالب‌توجه‌ترین وسیله نقلیه شروع می‌کنیم: وسترن استار 5700 مدل ۲۰۱۵ با قیمت تخمینی ۱۵۰ هزار دلار.

Western Star 5700

Western Star 5700


از 5700 تا اواخر امسال در بازار خبری نخواهد بود و بنابراین به قیمت دقیق آن دسترسی وجود ندارد. با این حال، مدل قبل‌تر از آن، یعنی 4900، بسته به تنظیمات و آپشن‌ها قیمتی در حدود ۱۵۰۰۰۰ دلار داشته است.

تبدیل‌شونده به رهبر اتوبات‌ها، اپتیموس پرایم


اوایل این سری فیلم، «اپتیموس پرایم» کار را به شکل یک تراک مارمون کب‌اور ۱۹۷۳ قدیمی شروع کرد؛ ولی در ترانسفورمرز جدید، رهبر اتوبات‌ها در خودرویی بر پایه وسترن استار 5700 مدل 2015 ظاهر می‌شود.

دو نمونه از شورولت کامارو را بر صفحه خواهیم دید. این کاماروی 67 بهبود یافته می‌تواند قیمتی تا ۶۰ هزار دلار داشته باشد.

 Chevy Camaro 1967

Chevy Camaro 1967


با اینکه اتوبات مأمور اکتشاف در دنیای ترانسفورمرز به صورت یک فولکس‌واگن بیتل بوده، ولی مایکل بی، کارگردان این فیلم، فرم شورولت کامارو را برای شخصیت «بامبل‌بی» ادامه داده است. یک نمونه کامارو SS سال 67 که دروضعیت نگهداری مناسبی بوده، می‌تواند دارای قیمتی برابر ۶۰۰۰۰ دلار باشد.

یک خودروی کانسپت ۲۰۱۴ با تخمین قیمت ۷۴ هزار دلار

2014 concept Camaro

2014 concept Camaro


کانسپت کامارو سال گذشته در نمایشگاه سما در لاس‌وگاس امریکا به نمایش گذاشته شد. قیمت مشخصی برای این خودرو وجود ندارد؛ ولی خودروی سطح بالای کامارو Z/28 مدل ۲۰۱۴، قیمتی معادل ۷۴۰۰۰ دلار را برای این کانسپت متصور می‌شود.

هر دو تبدیل به ترانسفورمر محبوب، بامبل‌بی می‌شوند.


در این قسمت، خودروهای جدید زیادی به فیلم ملحق می‌شوند. یکی از آن‌ها شورولت کوروت C7 استینگری است که قیمتش از ۶۰ هزار دلار شروع می‌شود.

استینگری به صورت جهانی عرضه شده و اولین خودروی مدرن کوروت است که می‌تواند مورد توجه اروپایی‌ها واقع شود. مدل پایه کوروت استینگری دارای قیمت اولیه‌ای در حدود ۶۰۰۰۰ دلار است.

Chevy Corvette C7 Stingray

Chevy Corvette C7 Stingray


کوروت تبدیل به «کراس‌هیر» می‌شود؛ شخصیتی که در فیلم به صورت یک هلی‌کوپتر نیز ظاهر خواهد شد.

گران‌ترین اتوبات فیلم، یک بوگاتی ویرون گرند اسپورت ویتس مدل ۲۰۱۳ است. ویتس با قدرت ۱۲۰۰ اسب‌بخار، سریع‌ترین سوپرماشین سقف‌باز جهان در سال ۲۰۱۳ بوده و دارای حداکثر سرعتی برابر ۴۰۸/۷ کیلومتر بر ساعت است.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse


خودروی مسابقه‌ای کمیاب بوگاتی تبدیل به «دریفت» یک اتوبات سامورایی و شمشیرباز می‌شود.

خودروی دفاعی مدیوم تاکتیکال «اوش‌کوش» به عنوان یک ترانسفورمر در این فیلم ظاهر می‌شود. این خودرو اولین بار در سال ۱۹۸۴ معرفی شده است.

Oshkosh Defense Medium Tactical Vehicle

Oshkosh Defense Medium Tactical Vehicle


مدیوم تاکتیکال که برای تمام مسیرها تدارک دیده شده، می‌تواند طیف مأموریت‌های مختلفی را انجام دهد. از جمله اینکه می‌تواند به عنوان یک پلتفرم متحرک برای سامانه موشکی HIMARS مورد استفاده قرار گیرد. این خودرو بسته به تجهیزات، قیمتی بین ۱۷۰ تا ۳۸۰ هزار دلار دارد.

اتوبات «هوند» در گذشته به صورت یک جیپ ظاهر می‌شد؛ امّا این بار وی را در قامت یک خودروی نظامی خواهیم دید.

لامبورگینی اونتادور LP 700-4 مدل 2014 با قیمت 400 هزار دلار به عنوان شخصیت شرور اول فیلم ظاهر خواهد شد.

2014 Lamborghini Aventador LP 700-4

2014 Lamborghini Aventador LP 700-4


سوپرماشین ۷۰۰ اسب‌بخاری با نهایت سرعت ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت، نزدیک به نیم میلیون دلار قیمت دارد.

شخصیت «لاک‌داون» از دسپتیکان‌ها به شکل نماد برند لامبورگینی، اونتادور LP 700-4 است


پاگانی هوایرای ۲۰۱۳ با قیمتی بیش از یک میلیون به یکی از شخصیت‌های شرور فیلم تبدیل می‌شود.

2013 Pagina Huayra

2013 Pagina Huayra


هوایرا نام یک الهه باد در منطقه آند است. خودروی هوایرا با سرعت نهایی 370 کیلومتر بر ساعت، در ایتالیا ساخته شده و دارای قیمتی در حدود ۱/۴ میلیون دلار است.

modeled off of Bumblebee

modeled off of Bumblebee


خودروی قرمز و سیاه به عنوان ترانسفورمری ساخته دست انسان ظاهر می‌شود که مدلی از بامبل‌بی است.

در نهایت، یک فرایت‌لاینر آرگوسی مدل ۲۰۱۴ و با قیمت ۲۵۰ هزار دلار را داریم که از شخصیت‌های شرور دیگر فیلم است.

2014 Freightliner Argosy

2014 Freightliner Argosy


آرگوسی بهینه‌سازی شده در فیلم یک کانسپت یگانه از این خودرو است. یک مدل معمولی از آرگوسی دارای قیمتی در حدود ۲۵۰۰۰۰ دلار خواهد بود.

کشنده‌ای که به «گالواترون» تبدیل می‌شود و در همین حال، به عنوان یک ترانسفورمر مدل شده از «اپتیموس پرایم» نیز ظاهر می‌شود.


شورولت سونیک RS به اتوبات یا دسپتیکان تبدیل نمی‌شود؛ ولی این خودروی ۱۵ هزار دلاری، در اوایل فیلم، در نقشی کوتاه ظاهر خواهد شد.

Chevy Sonic RS

Chevy Sonic RS


البته شورولت سونیک یک خودروی اقتصادی از جنرال‌موتورز است؛ ولی چیزی که ما در فیلم می‌بینیم، یک خودروی مسابقه‌ای و اسپورت است که هیچ شباهتی به یک خودروی اقتصادی ندارد. بنابراین قیمت واقعی RS در فیلم مشخص نیست. ولی یک سونیک معمولی را می‌توان درنظر گرفت که قیمتی در حدود ۱۵ هزار دلار دارد.

با نسخه تولیدی کیا K4 آشنا شوید

 ن4»» با نسخه تولیدی کیا K4 آشنا شوید

نسخه تولیدی کیا K4 بدون هیچ‌گونه استتاری، قبل از رونمایی رسمی‌اش در ماه اکتبر، رسانه‌ای شد و هم‌اکنون عکس‌های آن راهی اینترنت شده است.

Kia K4 production version spy photo

Kia K4 production version spy photo

در نمایشگاه پکن ماه آوریل، نسخه کانسپت K4 که درواقع پیش‌نمایشی از نسخه تولیدی بود رونمایی شد. حالا شاهد تفاوت برخی عناصر ظاهری در آن هستیم. برای مثال چرخ‌ها بیش‌ازحد کوچک‌تر شده‌اند، چراغ‌های مه شکن کاملاً تغییر کرده‌اند و برخی قطعات کرومی حذف‌شده است برای مثال دستگیره درب‌ها هم‌رنگ بدنه شده است.

Kia K4 production version spy photo

Kia K4 production version spy photo

Kia K4 production version spy photo

Kia K4 production version spy photo

این خودرو که درواقع مابین سراتو/K3 و اپتیما/K5 قرار می‌گیرد از همان پلت فرمی استفاده می‌کند که هیوندای Mistra هم از آن بهره می‌برد یعنی این خودرو دارای 4.72 متر طول و 2.7 متر فاصله محوری می‌باشد.

Kia K4 production version spy photo

Kia K4 production version spy photo

نسخه متوسط این خودرو برای چین به‌احتمال‌زیاد، از همان موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر GDI نسخه کانسپت که به یک گیربکس 7 سرعته دو کلاجه متصل است استفاده می‌کند. همچنین برای این خودرو می‌توان دو موتور تنفس طبیعی 1.8 لیتری با توان 146 اسب بخار و گشتاور 175 نیوتن متر و 2.0 لیتری با توان 162 اسب بخار و گشتاور 194 نیوتن متر سفارش داد که با گیربکس 6 سرعته دستی کار می‌کنند.

Kia K4 concept

Kia K4 concept

امکانات و ویژگی‌های k4 شامل سیستم الکترونیکی کنترل پایداری، شش کیسه هوا، دوربین دید عقب و سیستم سرگرمی UVO می‌شود. برای اطلاعات بیشتر باید همچنان صبور باشیم.

آونتادور این بار در لباس لیبردی واک

»» آونتادور این بار در لباس لیبردی واک

تاکنون چند بار آونتادورهای تیون شده دیده‌اید؟ شاید آونتادو های منصوری هیچ‌وقت از یادتان نرود! اما راز این موفقیت چیست؟ چه کسی می‌داند! حالا Liberty Walk کیت جدیدی برای لامبورگینی آونتادور LP700-4 تدارک دیده که ظاهر آن را به‌کلی دگرگون ساخته است.

Lamborghini Aventador by Liberty Walk

Lamborghini Aventador by Liberty Walk

این برنامه که یک سفارشی‌سازی گسترده است، شامل یک بادی کیت ساخته شده از الیاف پلاستیکی (FRP) به قیمت 25860 دلار می‌باشد. اجزای این کیت عبارت‌اند از: یک سپر جلوی دوباره طراحی شده به همراه کانارد، دیفیوزر جانبی، بال بزرگ و یک دیفیوزر عقب. باید بدانید که این قطعات را می‌توان از جنس فیبرکربن سفارش داد اما از آن طرف قیمتش به 30618 دلار افزایش پیدا می‌کند.

اجزای این پکیج را می‌توان به‌صورت جداگانه خریداری نمونه و به آونتادور وصل کرد. لیبردی واک همچنین انواع گلگیرهای اسپرت باقیمت 6500 دلار و سیستم تعلیق اسپرت باقیمت 3780 دلار را در لیست سفارش خود قرار داده است. تمام قطعات و به‌روزرسانی ها باقیمت 37118 دلار قابل خریداری است و این پکیج شامل ارتقا موتور 6.5 لیتری V12 آونتادور نمی‌شود. اگر این قضیه شما را ناراحت کرد و خواستار هیجان بیشتری هستید ما به شما پکیج‌های تیونر های دیگر را پیشنهاد می‌کنیم.

رنو کلیو R3T رالی برای همه

 رنو کلیو R3T رالی برای همه

رنو رسما فروش نسخه رالی کلیو R3T را برای همگان آغاز کرد. این هاچ بک داغ و آتشین بر اساس کلیو R3 و با افزودن توربوشارژر به آن ساخته می شود و البته جایگزین آن خواهد شد.

Renault Clio R3T

Renault Clio R3T


موتور 1.6 لیتری توربوی این خودرو توسعه یافته و اکنون قادر به تولید نیروی 240 اسب بخار و گشتاور 480 نیوتن متر می باشد. این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعته متوالی سکوئنشیال به چرخها منتقل می گردد.

Renault Clio R3T

Renault Clio R3T


یکی از ویژگیهای این خودرو فواصل طولانی تر برای سرویس آن به میزان هر 4000 کیلومتر است که برای یک خودروی مسابقه ای، رقمی مطلوب و یک رکورد محسوب می شود. قسمت جلوی خودرو، تعلیق عقب و کمک فنرهای قابل تنظیم و دو نوع رینگ 15 اینچی برای جاده های خاکی و 17 اینچی برای آسفالت از تغییرات قابل ذکر کلیو R3T می باشند.

Renault Clio R3T

Renault Clio R3T


تا کنون رنو توانسته 380 دستگاه از مدل R3 با تنفس طبیعی را به فروش برساند بنابراین در فروش این مدل پر قدرت توربو نیز با مشکلی مواجه نخواهد شد. بسیاری از رانندگان آماتور برای شروع رانندگی حرفه ای می توانند روی این خودرو حساب باز کنند.

ام‌جی 3 مسابقه‌ای

»» ام‌جی 3 مسابقه‌ای

سابقه ام‌جی به عنوان یک سازنده خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای انگلیسی پیش از مالکیت چینی آن باعث گردیده که باز هم برنامه‌هایی برای توسعه مدل‌های مسابقه‌ای خودروهای موجود این کمپانی، لحاظ گردد. بنابراین MG3 سوپر مینی تروفی پا به عرصه وجود گذاشته است.

MG 3 Trophy Concept

MG 3 Trophy Concept


این خودرو که توسط تیمی از مهندسین MG مستقر در مرکز فنی SAIC اروپا و با کمک ام‌جی موتور لانگ بریج بیرمنگام در بازه زمانی کوتاهی آماده شده است، از همان پیشرانه 1.6 لیتری چهار سیلندر بنزینی استاندارد که توسعه یافته بهره می‌گیرد. این موتور اکنون به لطف تنظیمات جدید و استفاده از توربو شارژر به قدرت 204 اسب بخاری و گشتاور 260 نیوتن متری دست می‌یابد.

MG 3 Trophy Concept

MG 3 Trophy Concept


برای این خودرو یک سیستم دیفرانسیل با لغزش محدود، تعلیق مک فرسون و میله‌های ضد غلتش، اسپلیتر و اسپویلر قابل تنظیم در نظر گرفته شده است.

MG 3 Trophy Concept

MG 3 Trophy Concept


نهایتاً باید خاطرنشان کرد که این مدل MG3 یک مدل مطالعاتی و کانسپت می‌باشد و حضور آن در مسابقات یا خط تولید فعلاً اعلام نشده است. در اصل هدف این است که تقاضای بالقوه برای چنین خودرویی بررسی گردد.
MG MG3 3

»» کوروس 9 کانسپت، سدان آینده

»» کوروس 9 کانسپت، سدان آینده

کوروس شرکتی نوپاست اما سعی می‌کند خود را به عنوان برندی باکیفیت جا بزند. در حال حاضر، کوروس 3 صندوقدار و هاچ بک این شرکت در چین به فروش می‌رسند. اما اروپا جایی است که این شرکت در آرزوی آن است. مدل کانسپت 9 هم با همکاری دانشگاه کاونتری به عنوان یک خودروی شهری مدرن و ایده آل طراحی شده است.

Qoros 9 Concept

Qoros 9 Concept


جالب این که این کانسپت، به عنوان پروژه سال آخر یک دانشجوی کره‌ای 29 ساله طراحی شده است و شهروندان 40 تا 50 ساله متخصص ساکن در یک شهر مدرن را به عنوان هدف بازار خود قرار داده است.

Qoros 9 Concept

Qoros 9 Concept


طراحی کوروس 9 کانسپت، با بدنه‌ای عضلانی و به دور از حجم و خطوط اضافی با یک جلوپنجره ذوزنقه‌ای خاص و منحصربه‌فرد کرومی با شبکه‌های الماسی شکل و رینگ‌های بزرگ 19 اینچی آلومینیومی و چراغ‌های LED و زنون نسبتاً جذاب به نظر می‌رسد. آینه‌های جانبی هم جای خود را به دوربین‌های دید عقب داده‌اند.

شاید تا سال 2020 این طراحی همچنان جذاب باشد و شاید از مد افتاده و مسخره به نظر برسد. این بستگی به سرعت رشد تکنولوژی و طراحی دارد که مد را نیز با خود به جلو می‌رانند.

قیمت گذاری M4 کوپه و M3 سدان

 قیمت گذاری M4 کوپه و M3 سدان

ب ام و لیست قیمت مدل های جدید خود را برای مشتریان آمریکایی منتشر کرد . . .

2014 BMW M3 Sedan Individual

2014 BMW M3 Sedan Individual

از M3 F80 شروع کنیم که با قیمت پایه ای 62,925 دلار تنها 5,350 دلار از مدل های سابق خود گران ترست. اما اگر خواهان پکیج سفارشی برای این سدان هستید قیمت ها به قرار زیر خواهند بود:

  • 8,150 دلار برای ترمزهای کربن/سرامیکی.
  • 1,900 دلار برای پکیج Driver Assistance شامل دوربین های جانبی، ترمزهای هوشمند، هشدار دهنده تغییر لاین و نشانگر نقطه کور خودرو.
  • 4,300 دلار برای پکیج Executive شامل دوربین عقب، HUD ، گرمکن صندلی های عقب، گرمکن فرمان، سنسور پارک، شستشوی چراغ های جلو، ورود بدون کلید، رادیو ماهواره ای.
2014 BMW M4 Coupe

2014 BMW M4 Coupe

حال به سراغ M4 F82 برویم که قیمت پایه ای آن از 65,125 دلار آغاز می شود که یعنی 2,800 دلار گران تر از M3 E92 است. این خودرو بصورت استاندارد با سقف کربنی تحویل می شود اما با این حال مشتریان می توانند سقف سانروف دار معمولی آنرا بدون پرداخت هزینه اضافی نیز سفارش دهند. لیست امکانات سفارشی M4 همانند M3 سدان است با این تفاوت که ب ام و جزییات بیشتری برای آن درنظر گرفته مانند:

  • 1,200 دلار برای رینگ های 19 اینچی.
  • 1,000 دلار برای پکیج تعلیق M.

مینی GoalCooper برای جام جهانی 2014

مینی GoalCooper برای جام جهانی 2014

خودرویی که می بینید برپایه پیسمن جان کوپر ساخته شده که با رنگبندی سبز و زرد و آبی یادآور پرچم برزیلی هاست . . .

MINI Paceman GoalCooper

MINI Paceman GoalCooper

جزییات بکار رفته در GoalCooper با اینکه مختصرند اما می تواند توجه هر کسی و با هر سن و سالی را به خود جلب کند. بعنوان مثال به قسمت انتهایی خودرو دقت کنید که یک استادیوم مینیتاوری است:

  1. درب عقب را باز کنید تا پروژکتور کوچک جاسازی شده درون آن روشن شود.
  2. توری نگهدارنده توپ را پشت صندلی ها وصل کنید.
  3. آی پد اختصاصی این خودرو را پشت صندلی های عقب قرار دهید.
  4. کفپوش Brasileiro Green که همانند چمن های مصنوعی ساخته شده را در درون فضای صندوق پهن کنید.
  5. یک جفت کفش اختصاصی برای شما مهیا شده، آنها را بپوشید و یکی از دو توپ موجود را بردارید.
  6. حالا از درب صندوق فاصله بگیرید و آماده زدن پنالتی باشید!

بله! GoalCooper در واقع برای تمرین پنالتی های شما ساخته شده؛ اما این دروازه بان چهارچرخ را دست کم نگیرید چون حسگرهای تعبیه شده در زیر درب صندوق به همراه سنسورهای پارک خودرو با تشخیص نزدیکی توپ می توانند درب صندوق را بسته تا بدین ترتیب مانع گل زدن شما شوند. اگرهم ضربه شما به گل تبدیل شد، نتیجه در آی پد قرار گرفته در پشت صندلی ها برای شما نشان داده می شود.

 

اما برای زدن ضربات پنالتی تنها 90 دقیقه وقت دارید. بعد از پایان این زمان، تعداد گل های شما از طریق آی پد و به لطف MINI Connected App میان سایر مالکان GoalCooper بصورت آنلاین به اشتراک گذاشته شده تا هرکسی که گل های بیشتری دارد در صدر جدول بایستد!

البته هنوز نمی دانیم درب صندوق با چه سرعتی بسته می شود یا مثلا اگر توپ اشتباها به جای دیگری مانند قاب چراغ ها برخورد کرد چه اتفاقی می افتد؟!


خوب، همه چیز این ماشین ظاهرا مرتب است بجز اصل خبر که شوخی یا دروغ اول آوریل بود. مینی با این خودروی خیالی حسابی طرفداران خود و جام جهانی را سرکار گذاشت.

استفاده از مزایای منطقه آزاد اروند برای خرید خودرو

 استفاده از مزایای منطقه آزاد اروند برای خرید خودرو

ساکنان اهواز پیش به سوی خرید ماشین بدون گمرک. منطقه آزاد اروند تا اهواز هم امتداد یافته است.. بدین صورت لازم است به آبادان رفته و یک ماشین وکالتی بخرید. البته اگر شما هم 40 روز در سال مرخصی خودرو+تعطیلات عید+دهه فجر و … برای مسافرتتان کافی است حتماً بخرید ولی اگر سفرتان بیشتر از این طول می‌کشد باید همچنان به خودروهای پلاک ملی قانع باشید!!!!!!!!

خودروهای منطقه آزاد اروند

خودروهای منطقه آزاد اروند


تردد برای ماشین‌های پلاک اروند در روزهای تعطیل و پنج شنبه‌ها در سطح (استان) هم مجاز می‌باشد.
خبر دیگر اینکه ناوگان تاکسیرانی اهواز هم به احتمال زیاد به تویوتا کرولا مدل 2010 مجهز خواهد شد.

بد نیست محدوده قیمت‌های خودروهای منطقه آزاد اروند را هم ببینیم:

  • نیسان Z350 قیمت: 80 میلیون
  • شورولت کامارو قیمت: 105 میلیون
  • کیا اسپورتیج قیمت: 59  میلیون
  • فورد edge قیمت: 90 میلیون
  • دوج چارجر قیمت: 98 میلیون
  • مزدا 3 قیمت: 40 میلیون
  • فورد موستانگ قیمت: 100 میلیون
  • پژو 206و 207cc(کروک) قیمت: 10 تا 25 میلیون
  • شورولت ایمپالا: حدوداً 20 میلیون

مقایسه خرید خودرو در ایران و جهان

 

 مقایسه خرید خودرو در ایران و جهان

طی سال‌های اخیر و با توجه به رشد نسبی صنعت خودروی کشور، روش‌های فروش جدید و مختلفی توسط سازندگان داخلی ارائه شده‌اند تا مشتریان بتوانند با آزادی عمل بیش‌تری نسبت به خرید خودروی مورد علاقه خود اقدام کنند. اما به طور کلی همچنان بخش عمده معاملات خودرویی کشور به صورت نقد است ( به خصوص در مورد خودروهای دست دوم). در مورد شرایط فروش خودروهای صفر و نو، سازندگان داخلی تسهیلات فروش مختلفی را ارائه کرده‌اند که البته بارها دیده شده است که این تسهیلات خرید قسطی محدود به برخی مدل‌ها شده است. در این مطلب بر آن شدیم تا به صورت مختصر نحوه فروش خودروها در دیگر کشورها را با کشور عزیزمان مقایسه کنیم و به معرفی برخی سیستم‌های فروش مورد استفاده در دیگر نقاط جهان بپردازیم......

خرید خودرو

ادامه مطلب ...

هایپرکار 2000 اسبی آمریکایی

»» هایپرکار 2000 اسبی آمریکایی

کمپانی کالیفرنیایی Trion SuperCars یا همان TSC که تاکنون نامش را نشنیده بودیم، تحقیقات اولیه را برای امکان تولید یک خودروی 2000 اسبی آغاز کرده است . . .

Trion Nemesis

Trion Nemesis

در این پروژه تحقیقاتی که بر روی آن نام Nemesis گذاشته اند، قرارست سوپر اسپرتی با شاسی فیبرکربنی و بدنه ای از جنس آلیاژهای اینکونل (inconel) ساخته شود. انجین نمسیس V8 توئین توربوست که با گیربکس 8 سرعته سکوئنشال می تواند در 2.8 ثانیه به سرعت 100 و نهایتا به حداکثر سرعت 450 کیلومتر برساعت برسد.

هنوز از جزییات دیگر نمسیس جز آنکه مجهز به حالت رانندگی Predator Mode بوده که در آن سیستم اگزوز، ارتفاع تعلیق و دور موتور تغییر می کنند، خبر دیگری در دست نیست. البته TSC این قول را هم داده که در کابین آن از کنترلرهای دیجیتالی استفاده کند.

ماه آینده میلادی کمپانی n2a Motors که وظیفه ساخت بدنه و طراحی داخلی آنرا برعهده گرفته، اولین پروتوتایپ نمسیس را تحویل TSC می دهد. همچنان باید منتظر آینده ماند و دید چه سرنوشتی برای هایپرکار جدید آمریکایی ها رقم می خورد.

Trion Nemesis

Trion Nemesis

شتابگیری سوپرکارها در گردهمایی تارگا تروفی [ویدئو]

»» شتابگیری سوپرکارها در گردهمایی تارگا تروفی [ویدئو]

اولین گردهمایی Targa Trophy در سال 2014 میلادی، در روز دوم فروردین ماه 93 در شهر ساحلی سن دیگو در جنوب کالیفرنیا و به میزبانی HRE Wheels و Flow Form برگزار شد. یکی از خوبی های گردهمایی های خصوصی، هنگامی است که خودروها یکی یکی محل موردنظر را ترک می کنند و راننده ها هم با دیدن جمعیت دوربین به دست، به سبک خودشان از آنها خداحافظی می کنند! در ویدئوی شش دقیقه ای زیر نیز شاهد شتابگیری برخی از خودروهای خاص حاضر در این گردهمایی هستیم؛ اگر می بینید که اکثریت این خودروها از برندهای آلمانی هستند به این دلیل است که گردهمایی امسال، در کنار سومین فستیوال خودروهای آلمانی برگزار شده بود . . .

»» زنوس E10

»» زنوس E10 برای 2015

انصار علی (Ansar Ali) ریاست سابق کمپانی انگلیسی کاترهام، این روزها بر صندلی مدیریت کمپانی جدیدی تکیه زده؛ Zenos Cars نام این کمپانی تازه وارد است . . .

Zenos E10

Zenos E10

نخستین محصول زنوس با نام E10 یک خودروی 2 نفره روبازی است که از ابتدای 2015 میلادی وارد بازار ایالات متحده می شود. E10 که از کربن و آلومینیوم ساخته شده، تنها 650 کیلوگرم وزن دارد به همین دلیل وقتی انجین 2.0 لیتری فورد با قدرت 200 اسب بخار و گشتاور 210 نیوتن متر روی آن قرار گیرد، می تواند در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برساعت برسد. حداکثر سرعت آن نیز حدود 217 کیلومتر برساعت است.

سیستم محرکه E10 از نوع دیفرانسیل عقب است، گیربکس آن نیز بصورت استاندارد 6 سرعته دستی (اتومات سفارشی) خواهد بود. زنوس قیمت پایه E10 را 24,995 پوند (معادل تقریبی 41,000 دلار) اعلام کرده است.

در قیمت این خودرو نکته دیگری هم وجود دارد و آن اینکه در فاز اول تولید قرارست تنها 75 دستگاه از E10 با پسوند Launch Edition تحویل مشتریان شود که همگی 28,995 پوند (معادل تقریبی 48,000 دلار) قیمت دارند. این اضافه قیمت بدلیل وجود پکیج سفارشی شامل رینگهای OZ، دیفرانسیل ضد لغزش و فرمان جدا شونده ای است که مشتریان چه بخواهند و چه نخواهند باید آنها را داشته باشند! البته این پکیج سفارشی در حالت عادی 5,755 پوند قیمت دارد اما در سری اول تولید E10 کمپانی آنرا با مبلغ 4,000 پوند به مشتریان می دهد.

پیکان هنوز وارداتی است

پیکان هنوز وارداتی است
عصرخودرو:طی 11ماهه نخست سال جاری جمعا 425میلیوندلار انواع لوازم یدکی خودرو به کشورمان وارد شده است که از لحاظ ارزش، رقم بالایی بهنظر نمیرسد، اما دردآور آنکه صنعت عریض و طویل خودروسازی کشورمان هنوز هم نیازمند واردات سگدست وانت نیسان است و سال جاری حدود پنجهزارو500سگدست وانت نیسان از هند وارد کردهایم.
 
ادامه مطلب ...

سوارکار سیاه پوش هوندا NM4 Vultus

»» سوارکار سیاه پوش هوندا NM4 Vultus

موتورسیکلت هوندا NM4 Vultus مدل 2014 کاملاً مشابه با یک موتورسیکلت تخیلی و کانسپت به نظر می‌رسد. موتورسیکلت هوندا با الهام از یک انیمیشن ژاپنی طراحی شده است. به نظر می‌رسد که ما با یک کروزر اسپرت روبروییم که شباهت به وسایل مورد استفاده بتمن یا هواپیماهای ضد رادار بمب افکن استیلت دارد.

2014 Honda NM4 Vultus

2014 Honda NM4 Vultus


فاصله بین دو محور طولانی و زاویه فرمان در کنار صندلی انفرادی با پشتی بلند تاشو و ارتفاع کم زین و سایر امکانات ارگونومیک، می‌تواند سفر لذت بخشی را در مسافرت‌های طولانی به همراه آورد. در عین حال، مرکز ثقل پایین و استفاده از مواد سبک وزن برای کاهش وزن کلی موتورسیکلت (245 کیلوگرم) هم می‌تواند کارایی و دینامیک مناسبی را برای آن به ارمغان آورد.

2014 Honda NM4 Vultus

2014 Honda NM4 Vultus


موتور دو سیلندر این شبح سیاه رنگ، 754 cc حجم داشته و همان موتور مورد استفاده در سایر مدل‌های هوندا NC می‌باشد. این پیشرانه 8 سوپاپه آب خنک، 54 اسب بخار نیرو در دور 6250 و 68 نیوتن متر گشتاور در دور 4750 تولید می‌کند.


سیستم انتقال نیرو توسط گیربکس شش سرعته و یک کلاچ دوگانه و تعویض اتوماتیک یا دستی دنده به سبک بازی‌های کامپیوتری به چرخ 17 اینچی آلومینیومی ده پره با تایر 200/50 ZR17M/C عقب صورت می‌گیرد. در حالی که چرخ جلو 18 اینچی و تایر آن در اندازه 120/70 ZR18M/C می‌باشد. ترمز ضد قفل ABS دو کاناله نیز به‌صورت استاندارد روی این موتور سیکلت قرار داده شده است.


هنوز قیمت و زمان عرضه دقیق هوندا NM4 Vultus مشخص نشده است اما به نظر می رسد، از همین حالا مشتاقان زیادی را به سمت خود جلب کرده است.

معرفی پکیج Manhart برای M135i

»» معرفی پکیج Manhart برای M135i

تیونر آلمانی Manhart جزییات تازه ای از پکیج تقویتی MH1 خود را برای کوچک ترین M ب ام و منتشر کرده است؛ همان هاچبکی که مشتریان آمریکایی را برای همیشه در حسرت خود گذاشت . . . !

Manhart Performance BMW MH1 400

Manhart Performance BMW MH1 400

این پکیج که نخستین بار در نمایشگاه Essen 2013 رونمایی شده بود، هم برای نسخه های دیفرانسیل عقب و هم برای مدل های xDrive قابل سفارش است. در قسمت فنی، تیونر توانسته قدرت انجین 3.0 لیتری TwinPower Turbo شش سیلندر خطی M135i را که در حالت استاندارد 320 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور دارد را به اعداد زیر برساند:

  • Stage 1 با قدرت 390 اسب بخار و گشتاور 530 نیوتن متر.
  • Stage 2 با قدرت 405 اسب بخار و گشتاور 560 نیوتن متر.

اما سایر تغییرات اعمال شده بر روی M135i عبارتند از:

  • دیسک ترمز برمبو 380×32 میلیمتری جلو و 356×32 میلیمتری عقب.
  • کالیپرهای مشکی رنگ 8 پیستونی جلو، 4 پیستونی عقب.
  • رینگ های 19 اینچی Concave One اختصاصی تیونر.
  • تایرهای  Super Sport میشلین با سایز  225/35 در جلو و 255/30 در عقب.
  • کیت کربنی بدنه.
  • تعلیق Clubsport ساخت KW.
  • دیفرانسیل Quaife.
  • تریم جدید کابین.

»» اسکوتر شگفت انگیز تمام چرخ متحرک هیرو

»» اسکوتر شگفت انگیز تمام چرخ متحرک هیرو

با چند صفت مختلف می‌توانید یک اسکوتر 150 سی سی را توصیف کنید؟ شرکت موتور سازی هیرو، که در کشوری که تمام خانواده‌ها از موتورهای دو زمانه‌ی کوچک برای حمل و نقل استفاده می‌کنند قرار گرفته است، امکان سوار شدن حداقل چهار نفر را بر روی اسکوتر/موتور سیکلت هیبریدی توربو دیزل الکتریکی خود فراهم کرده است.

Hero RNT Diesel AWD Scooter

Hero RNT Diesel AWD Scooter


این RNT یک طرح مفهومی می‌باشد، هر چند به شکل یک موتور سیکلت می‌باشد، ولی به دلیل طراحی غیر متعارف آن، می‌توان آن را نوعی اسکوتر نیز محسوب کرد. بدون توربو شارژر اختیاری آن، موتور دیزلی تک سیلندر آن 14 اسب بخار نیرو و 35 نیوتن بر متر گشتاور تولید می‌کند. در مقایسه با سایر موتورهای تک سیلندر بنزینی 150 سی سی که روی موتورسیکلت‌های وسپا به کار گرفته می‌شد (12 اسب بخار نیرو و 10 نیوتن بر متر گشتاور)، این RNT را به یک سوپر موتور سیکلت تبدیل می‌کند. با توجه به اعلام هیرو، این موتور سیکلت می‌تواند در تمامی جاده‌ها با ظرفیت کامل سرنشین به راحتی حرکت کند، و این توانایی را دارد که با روشن کردن ژنراتور اختیاری در زمان توقف موتور سیکلت برق مورد نیاز آن را تأمین نماید. چراغ جلوی LED آن را می‌توان در صورت نیاز جدا کرده و به عنوان یک چراغ قوه استفاده کرد.

Hero RNT Diesel AWD Scooter

Hero RNT Diesel AWD Scooter


یک موتور برقی 1.3 اسب بخاری و یک باتری نیروی مورد نیاز چرخ جلو را تأمین می‌کنند، بدین ترتیب این یک موتور سیکلت تمام چرخ متحرک محسوب می‌شود. همچنین به منظور کاهش مصرف سوخت می‌توان حالت آن را فقط به موتور برقی و چرخ جلو تغییر داد. همانند تمامی موتورسیکلت‌های رایج موتور در مرکز آن قرار دارد. امکانات مفید آن برای استفاده‌های مختلف روزانه شامل صندلی‌های صاف با کمربند و میله‌های محافظ می‌باشد، و طبق گفته‌ی هیرو می‌توان با اتصال دستگاه شخم زنی یا دستگاه برداشت، به کمک آن به انجام کارهای سبک کشاورزی پرداخت.
هیرو، که قبلاً همکار و شریک هوندا بود، اسکوترها و موتورسیکلت‌های تا 250 سی سی را در هفت کشور مختلف با جاده‌های خطرناک مانند کشورهای کنیا، نپال و پرو به فروش می‌رساند، با توجه به این موضوع حضور یک موتور سیکلت قوی تمام چرخ متحرک در این گونه بازارها می‌تواند بسیار منطقی به نظر برسد. همچنین با در نظر گرفتن هیپی‌هایی که در شهرهای مختلف آمریکا علاقه‌ی زیادی به وسپا سواری دارند، احتمالاً این موتور سیکلت در امریکا نیز می‌تواند علاقه مندان زیادی پیدا کند.

» یک موتورسیکلت استیم پانک، لطفاً!

» یک موتورسیکلت استیم پانک، لطفاً!

فرهنگ استیم پانک آمیخته با سحر و جادو است، ولی دانستن این موضوع که دقیقاً چه چیزی باعث می‌شود تا مردم علاقه‌ی زیادی به آن نشان دهند کار ساده‌ای نیست. از منظر یک دیدگاه، ممکن است این مورد همان چیزی باشد که باعث علاقه‌ی بیش از حد برخی دوچرخه سواران به دوچرخه‌های کوهستانی شده است.

چیزی که در مورد استیم پانک بسیار جالب‌تر است آزادی کامل برای ساخت و طراحی در آن می‌باشد. در حالی که کارآمدی و راحتی دو مقوله‌ی بسیار مهم در طراحی اسباب و پوشاک در دنیای استیم پانک محسوب می‌گردد، این موارد به عنوان پیش شرط در طراحی وسایل نقلیه‌ی استیم پانک مطرح نمی‌شوند.
مارکو فولرلانتو، یک هنرمند ایتالیایی است که از تجربه کردن نمی‌ترسد، و چنین چیزی می‌تواند در دنیای استیم پانک شگفتی‌های بسیاری را به وجود بیاورد. با یک نگاه به موتورسیکلت طراحی شده توسط وی متوجه منظور من خواهید شد.

Steampunk Sidecar Bike

Steampunk Sidecar Bike


با این حال، طراحی فولرلانتو عملکرد اساسی و اصول حداقلی دو چرخه سواری را حفظ کرده است. هرچند تصور رانندگی کردن با چنین وسیله‌ی نقلیه‌ای داخل یک بزرگراه کمی دور از ذهن به نظر می‌رسد. شاید بهتر است با کمک چند کارشناس مکانیک حرکت، شانس موفقیت این پروژه را بررسی نماییم.

Steampunk Sidecar Bike

Steampunk Sidecar Bike


به نظر می‌رسد با افزایش سرعت، دور زدن و تغییر جهت به مشکلی جدی تبدیل خواهد شد، و ترمزهای این موتورسیکلت استیم پانک نیز خیلی قابل اطمینان به نظر نمی‌رسند. هرچند گشت زنی با این موتورسیکلت با سرعت کم در پارک‌های بزرگ و بین علاقه‌مندان دنیای استیم پانک می‌تواند بسیار شیک و با کلاس به نظر برسد. چرا این موتور سیکلت را با اضافه کردن چراغ‌های راهنما و سایر چراغ‌های مورد نیاز به یک وسیله‌ی نقلیه‌ی قانونی برای تردد در خیابان تبدیل نکنیم؟


بی‌صبرانه منتظر به پایان رسیدن بازسازی وب سایت مارکو فولرلانتو هستیم تا بتوانیم تصاویر بیشتری از موتورسیکلت CG استیم پانک وی را به تماشا بنشینیم.

» لامبورگینی اوراکان و تلاش برای شکستن رکورد فروش

» لامبورگینی اوراکان و تلاش برای شکستن رکورد فروش

برخلاف فراری که با وجود کاهش تولید، سود بیشتری را کسب کرده، لامبورگینی روشی متفاوت در پیش می گیرد. آنها می خواهند تعداد بیشتر و بیشتری از سوپراسپرتهای خود را به فروش برسانند. حتی بیشتر از رکورد 14,022 دستگاه گایاردو!

Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan


راننده ها، لامبورگینی را دوست دارند بنابراین چرا باید تولید آن را محدود کرد؟ آیا انحصار و خاص بودن دلیلی کافی است؟ لامبورگینی برای رسیدن به رکورد فروش گایاردو باید سالانه بیش از 2,000 دستگاه ازاوراکان را تولید کند. این در حالیست که گایاردو در بهترین حالت سالانه 1,844 دستگاه تولید شده است.

Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan


همین حالا بیش از 1,000 دستگاه از اوراکان، پیش فروش شده اند و این یعنی اقبال نسبتا خوبی به این مدل جدید وجود دارد.
سال گذشته حجم معاملات لامبورگینی با 8 درصد افزایش به 469 میلیون یورو رسید. اونتادور LP700-4 با موتور 12 سیلندر، نیمی از فروش را بر عهده داشته و 1,001 دستگاه از آن در سال 2013 به فروش رفت. لامبورگینی می گوید که برای اونتادور تا 12 ماه آینده نیز سفارش دارد!

Lamborghini Aventador Gets Crazy Brilliant Emerald PUR Wheels

Lamborghini Aventador Gets Crazy Brilliant Emerald PUR Wheels


آمریکا 36 درصد از بازار لامبورگینی را به خود اختصاص داده است. احتمالا با ورود SUV لامبورگینی، یا همان Urus، فروش این کمپانی نیز به طور چشمگیری افزایش یابد. اما تا آن زمان، تمرکز روی اوراکان خواهد بود.

قیمت لوازم یدکی تندر 90

»» قیمت لوازم یدکی تندر 90

قیمت نمایندگی (تومان)
آینه بغل دستی تاشو30,000
چراغ جلوی چپ (بدون لامپ)85,000
چراغ عقب چپ (بدون لامپ)45,000
نگهدارنده چراغ مه شکن13,000
شیشه بالابر برقی جلو85,000
شیشه بالابر برقی عقب72,000
شیشه عقب گرمکن دار35,000
دسته برف پاک کن80,000
ترموستات26,000
انژکتور70,000
کویل جرقه قلمی موتور120,000
مجموعه کیت کلاچ200,000
دیسک کلاچ40,000
مجموعه پوسته کلاچ500,000
مجموعه فن رادیاتور – کولر دار280,000
رادیاتور موتور200,000
استپر موتور150,000
پمپ بنزین و درجه داخل باک250,000
پمپ شیشه شوی45,000
فنر لول جلو30,000
فنر لول عقب22,000
کمک فنر عقب125,000
تسمه سفت کن دینام (بدون کولر)90,000
مجموعه تسمه و تسمه سفت کن120,000
تسمه دینام (با کولر و هیدرولیک)80,000
مجموعه تسمه دینام با غلتک ها350,000
تسمه پمپ فرمان (بدون ایرکاندیشن)30,000
تسمه تایمینگ موتور110,000
مجموعه تسمه تایمینگ با غلتک تسمه سفت کن280,000

گزارش مجلس از کارنامه سیاه خودروسازان داخلی

  گزارش مجلس از کارنامه سیاه خودروسازان داخلی

به اعتقاد ما انتشار جزییات اولیه گزارش تحقیق و تفحص مجلس از خودروسازان، صرفا برای نشان دادن پشت پرده فعالیت های اخیر خودروسازان با سند و مدرک کتبی است وگرنه کم و بیش همه می دانیم که صنعت 50 ساله ما بدست جریان های مختلف و حتی اشخاص حقیقی سالهاست که به این طرف و آن طرف کشیده می شود . . .

عکس: جام جم آنلاین

عکس: جام جم آنلاین


  گزارش مجلس از کارنامه سیاه خودروسازان داخلی

به اعتقاد ما انتشار جزییات اولیه گزارش تحقیق و تفحص مجلس از خودروسازان، صرفا برای نشان دادن پشت پرده فعالیت های اخیر خودروسازان با سند و مدرک کتبی است وگرنه کم و بیش همه می دانیم که صنعت 50 ساله ما بدست جریان های مختلف و حتی اشخاص حقیقی سالهاست که به این طرف و آن طرف کشیده می شود . . .

عکس: جام جم آنلاین

عکس: جام جم آنلاین

علی علیلو (رئیس هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی) در حاشیه جلسه علنی دیروز مجلس، نخستین جزییات بدست آمده از گزارش تحقیق مجلس را رسانه ای کرد؛ جزییاتی ابتدایی که هرچند نتیجه بررسی بسیار کوتاه 6 ماهه مجلسی هاست اما بازهم پشت صحنه مدیریت خودرویی کشور را به خوبی بیان می کند. مهم ترین نتایج گزارش تحقیق و تفحص مجلس را می توان بصورت زیر خلاصه کرد:

  1. هیئت تفحص در کمیسیون صنایع در اسفند 91 تشکیل شد اما بدلیل کمبود بودجه، فعالیت رسمی خود را از 6 مهرماه 92 آغاز کرد.
  2. رویکرد اصلی هیئت در فاز اول صرفا آسیب‌ شناسی بود. فاز دوم کار نیز در قالب کار هیئت هنوز تعریف نشده.
  3. تفحص انجام شده مربوط به سال‌های 81 تا 91 است اما بسیاری از مشکلات به قبل از این زمان می‌رسد به طوریکه ریشه آنها در 20 و 25 سال اخیر است که عده‌ای خود را قیم صنعت خودروسازی دانستند.
  4. مشکلات اساسی از نظر ساختاری، مدیریتی، مالی و قراردادی دامنگیر خودرسازان است.
  5. وجود سردرگمی و سرگردانی در برنامه‌ها و استراتژی‌ خودروسازان.   
  6. نبود کنترل و نظارت بر خودروسازان.
  7. بی‌انضباطی مالی، بزرگترین آسیب وارد شده به صنعت خودروسازی است.
  8. میانگین هزینه شرکت‌های مالی خودروسازان داخلی مابین 13 تا 15 درصد است؛ درحالیکه این میزان بعنوان مثال برای تویوتا 1.5 الی 2 درصد، در هیوندای حدود 3 درصد و برای اکثریت خودروسازان غربی 2 الی 4 درصد است. تاوان این اختلاف را همیشه مشتریان پرداخت میکنند.
  9. قیمت مواد اولیه خودروسازان 10 الی 15 درصد افزایش داشته که بدلیل همان ساختار غلط و در هم تنیده حاکم در صنعت خودرو و بی‌ انضباطی مالی است. این افزایش قیمت بازهم از جیب مشتریان جبران شده.
  10. حداقل مابین 15 تا 20 درصد از قیمت تمام شده خودروها، افزایش قیمتی نا متعارف داشته که باید این میزان کاهش یابد.
  11. بوجود آمدن شبکه دلالی بین کارخانه و خریدار واقعی بدلیل واگذاری بخشی از فروش خودروسازان به شرکت های زیرمجموعه شان است.
  12. در قیمتی که کارخانه به شرکت زیر مجموعه‌ اش می‌دهد با قیمتی که خریدار واقعی می‌خرد، حداقل 4 تا 10 میلیون تومان اختلاف وجود داشته که تاوان آن را مردم می‌ دهند.
  13. گرفتن تسهیلاتی بعضا تا 2000 میلیارد تومان بعلاوه وام‌هایی با سود 28 درصد از بانک‌های دولتی؛ درحالیکه خودروساز برنامه‌ ای برای آنها نداشته و در موارد غیرمرتبط نیز هزینه کرده اند. تمامی این هزینه‌ها بر قیمت تمام شده لحاظ شده که یعنی فشار نهایی آن بر دوش مصرف کننده است.
  14. بعضی از تامین کنندگان مواد اولیه و قطعات در گروه‌های خودروساز از انحصارهای خاص برخوردارند طوریکه آنها تبدیل به سهام داران شرکت‌ های خودروساز شده اند. در این شرایط آنها بجای استفاده از اقلام تولید داخلی بدنبال تامین کننده خارجی رفته اند تا بدین ترتیب قیمت تمام شده خودرو افزایش یابد.
  15. یکی از تامین کنندگان با داشتن انحصار سهام‌ داری به دلیل وارد کردن ECU ، هزاران دستگاه را در پارکینگ خودروساز معطل نگه داشته. آن تامین کننده در شرایطی که مشتریان را سردرگم نگه داشته است، تلاش می‌کند سهام 23 درصدی خود را (در یکی از گروه‌های خودروساز) به 36 درصد از طریق کانال‌های سهام افراد شخصی برساند. حتی آنها می‌خواهند بالاترین کرسی را در هیات‌ مدیره گروه‌ ها کسب کنند.
  16. سفته بازی و خرید و فروش سهام سایپا در شرکت‌ زیر مجموعه اش یعنی سرمایه‌ گذاری کارکنان سایپا انجام شده. در آن زمان قیمت هر سهم 240 تومان بود اما برای آنکه این شرکت، سهام ها را خریداری کند هر سهم را به دو برابر یعنی 480 تومان خریداری کرده. رقم نهایی خریداری این سهام بالغ بر 1600 میلیارد تومان است. در واقع شرکت سایپا این میزان نقدینگی را صرف سفته بازی کرده است. این کار با عنوان وام به کارمندان انجام شده بود اما از کارمندان وکالت گرفته شد که گروهی به نام هیات مدیره صاحب‌ اختیار تمامی این سهام باشند. وقتی این کار در آن زمان مورد اعتراض قانونی برخی از مراجع قرار می‌گیرد عنوان می‌شود که چنین اقدامی در جهت خصوصی سازی انجام شده در صورتیکه اصل سهام بخش خصوصی مورد معامله قرار گرفته.
  17. این 1600 میلیارد تومان از نقدینگی سایپا، در شرایطی بود که سایپا برای حفظ خط تولید خود به 1000 میلیارد تومان سرمایه نیاز داشت. در همان زمان بانک‌های دولتی زیر بار دادن تسهیلات به سایپا نرفتند تا نهایتا تولید این گروه به 42 درصد کاهش پیدا کند.
  18. در قرارداد L90 که بین سازمان گسترش و رنوی فرانسه منعقد شده، می توان دید که اعداد ذکر شده در قرارداد با آنچه در عمل رنو انجام می دهد، فاصله ای 10 الی 12 میلیون تومانی دارد. این اتفاق به دلیل ضعف مدیریتی و نظارتی در قرارداد رخ داده؛ این فاصله قیمتی را مصرف کننده واقعی پرداخت می‌کند. در واقع رنو بصورت غیر مستقیم کلاه برداری کرده است.
  19. با آنکه وزیر دستور داده سابقه قرارداد و کارشناسی‌های انجام شده مورد بررسی قرار گیرد اما در نهایت هیچکدام از نهادهای مربوطه اعم از سازمان گسترش، معاونین، وزارت و گروه خودروساز تولید کننده L90 جواب مشخصی به هیئت تفحص مجلس ندادند و مسئولیت را نپذیرفتند.
  20. هزینه ای که بابت قرارداد بن‌ رو (خرید کارخانه فیات در جاده ساوه توسط سایپا) پرداخت شده، خلاف قرارداد و خیلی بالاتر از آن بوده؛ در قرارداد فقط سوله و زمین کارخانه قید شده اما سایپا پول محصول را نیز داده. این مسئله بعد از گذشت سال ها تازه مشخص شده است.
  21. میانگین تولید خودرو برای هر کارگر در کمپانی های خارجی ۳۶ تا ۵۶ دستگاه است درحالیکه این میزان برای خودروساز‌ان ایرانی بیشتر از ۴ تا ۶ دستگاه نیست؛ این موضوع فاجعه‌ ای در صنعت بهره‌ وری خودروست.
  22. در هر دو گروه سایپا و ایران خودرو، تعدادی از نمایندگی‌های خاص انحصاری و سفارشی وجود دارد که به صورت دستوری سهمیه‌ ای برای شان تعیین می‌شود آن هم بدون آن که ضمانت لازم توسط شرکت‌های خودروساز از آنها گرفته شود. این نمایندگی‌ها اکنون میلیارد‌ها تومان به گروه‌های خودروساز بدهکارند اما از آنجا که تضمین‌ های درستی را نسپرده‌اند، خودروسازان قادر به گرفتن پول و مطالباتشان نیستند.

ایده ای برای تایرهای تمیزتر


 ایده ای برای تایرهای تمیزتر

ماشین ها وقتی تایر های تمیز و براق داشته باشند جالب تر از آن چیزی که هستند دیده می شوند. اکثر افرادی که به خودروی خود علاقه دارند با کمک اسپری های مخصوص، تایرها را براق می کنند. اما همیشه هنگام اسپری زدن به تایرها باعث کثیف شدن رینگ ها می شوند.

street-shield-adjustable-spray-shield-tire-dressing-application
در نهایت یک نفر از این علاقه مندان به فکر حل این مشکل افتاده و دست به ابتکار جالبی زد، شاید خیلی طرح اقتصادی و سود دهی نباشد اما راه حل خوبی برای مشکل فوق می باشد.

street-shield-adjustable-spray-shield
برای این کار از یک طلق پلاستیکی ساده و دایره ای شکل استفاده شده است. با کمک برش موجود بر روی آن می توان یک مخروط ایجاد کرد و رینگ های بین محدوده 15 تا 20 اینچ را پوشش داد. در واقع طرح بسیار ساده ای می باشد و در صورت علاقه شما نیز می توانید برای خودتان بسازید.

street-shield-adjustable-spray-shield


وانت فورد F-150 SVT Raptor مخوف! نه مخوف‌تر

وانت فورد F-150 SVT Raptor مخوف! نه مخوف‌تر

با فورد F150 که آشنا هستید؟ در حالت معمولی این وانت با موتور 8 سیلندر 6.2 لیتری می‌تواند 411 اسب بخار قدرت و 434 پوند فوت گشتاور تولید نماید. اما دیگر وقتش رسیده که گایگرکارز یک دستی به سر روی این وانت بکشد.

Geiger Cars Ford F-150 SVT Raptor the Beast

Geiger Cars Ford F-150 SVT Raptor the Beast


روی بدنه این خودرو اتفاقات زیادی افتاده که در تصاویر مشخص است و نیازی به گفتن نیست اما اولین چیزی که جلب توجه می‌کند رنگ سبز دلواز و رینگ‌های های 22 اینچی مشکی-سبز می‌باشد.

Geiger Cars Ford F-150 SVT Raptor the Beast

Geiger Cars Ford F-150 SVT Raptor the Beast


بزرگ‌ترین اتفاقی که باعث شده که بگوییم F150 مخوف‌تر شده قلب تپنده آن است. گویا تپش قلب پیدا کرده…

Geiger Cars Ford F-150 SVT Raptor the Beast
با افزودن یک سوپر شارژر و صد البته تغییراتی در سیستم تزریق سوخت و همچنین خروج گاز، این خودرو با همان موتور 8 سیلندر 6.2 لیتری به قدرت 572 اسب بخار و گشتاور 712 نیوتون متر دست یافته است. البته کمی مصرف سوختش بالا رفته و در هر صد کیلومتر به صورت ترکیبی 17 لیتر مصرف می‌کند. نوش جانش


کار به همین جا ختم نمی‌شود تغییراتی گرچه جزئی ولی مفید در شاسی خودرو ایجاد شده تا بتواند چسبندگی بیشتری نیز با زمین داشته باشد. تغییرات گایگر آلمانی، چندان ارزان تمام نمی شود و قیمت نهایی این خودرو به 136,335 دلار می رسد.

نسخه ویژه ای از ایسوزو D-Max

نسخه ویژه ای از ایسوزو D-Max

در بازارهای استرالیا و آسیای شرقی، ایسوزوی D-Max را باید یکی از معتبرترین خودروهای این کلاس قلمداد کرد. اما شاید برای مشتریان اروپایی، نیاز به جذابیتهای بیشتری باشد. در بریتانیا، نسخه ویژه ای از D-Max ارائه شده که شامل طراحی ارتقا یافته و لوازم جانبی است.

Isuzu D-Max Blade

Isuzu D-Max Blade


در ظاهر خودرو، چرخهای 18 اینچی آلیاژی با رنگ مات، نشان BLADE، جلوپنجره مشبک، پنجره های رنگی، باربند سقفی و میله های فضای بار و دو رنگ سیاه یا سفید برای بدنه را می توان نام برد.

Isuzu D-Max Blade

Isuzu D-Max Blade


در داخل کابین، سیستم تهویه اتوماتیک، صندلیهای چرمی با گرم شونده داخلی، سیستم رادیوی دیجیتال، سیستم ناوبری با صفحه نمایش لمسی و یکپارچه با دوربین دید عقب، به صورت استاندارد در نظر گرفته شده اند.

Isuzu D-Max Blade Interior

Isuzu D-Max Blade Interior


قدرت وانت بار D-Max Blade از یک موتور 2.5 لیتری توربودیزل 161 اسبی و 400 نیوتن متری تامین می شود. گیربکس نیز می تواند شش سرعته دستی یا پنج سرعته خودکار انتخاب شود.


میزان مصرف سوخت این پیشرانه 7.4 لیتر در صد کیلومتر می باشد. مدلهای استاندارد این خودرو، ظرفیت 3.5 تن بار به صورت بکسل و یک تن به صورت حمل در فضای بار را دارند. این نسخه ویژه حدود 30 تا 31 هزار یورو بسته به گیربکس آن قیمت دارد.

پایچا و مرسدس بنز GT-R

 پایچا و مرسدس بنز GT-R


تیونرهای زیادی به نمایشگاه ژنو رفتند و محصولات و توانایی های خود را معرفی کردند. در این میان، پایچا دیزاین، پکیج اسپرت مرسدس SL را آماده کرده است. آن هم با یک نام طعنه آمیز: Avalange GT-R

Piecha Design R231

Piecha Design R231


تغییرات پایچا، هم ظاهر و هم عملکرد را شامل می‌شوند. در بخش طراحی، ضربه گیرهای تغییر یافته، سپر جدید، کانال‌هایی برای خنک کردن ترمزها، جلو پنجره مشبک و چرخ‌های آلیاژی بزرگ و اسپویلر و دیفیوزر عقب را باید نام برد.

Piecha Design R231
در بخش ارتقای فنی، تغییرات در ماژول‌های الکتریکی، تعلیق و تبدیل انرژی را می‌توان ذکر کرد. کیت بدنه به تنهایی 16500 دلار هزینه دارد. در مورد نتایج این تغییرات هنوز اخباری منتشر نشده اما باید در مورد وجه تسمیه نام‌گذاری این خودرو و نیسان GT-R نیز اندیشید.

سوناتای 2015 لو رفت

 سوناتای 2015 لو رفت

درحالیکه هنوز یکماه تا رونمایی رسمی نسل هفتم سوناتا باقیمانده اما به تازگی تصاویر جاسوسی آن در شبکه های مختلف پخش شده اند. این تصاویر با اینکه کیفیت خوبی ندارند اما به وضوح نشان می دهند که طراحی نسل جدید سوناتا بیش از هر زمان دیگری مدرن و اروپایی پسند شده . . .

2015 Hyundai Sonata

2015 Hyundai Sonata

پیش از این نیز در مورد طراحی سوناتای جدید گفته بودیم پس بهترست بجای تکرار آنها به سراغ اصل مطلب یعنی پیشرانه برویم. طبق خبرهای غیر رسمی، احتمال دارد که انجین 2.4 لیتری چهار سیلندر سوناتا با انجین توربوشارژی جایگزین شود که حجمی 1.6 لیتری دارد؛ با حدود 200 اسب بخار قدرت و گشتاوری 265 نیوتن متری. در روزهای آتی باید منتظر شنیدن خبرهای جدیدتری از این خودرو باشیم.

2015 Hyundai Sonata

2015 Hyundai Sonata

لوما دیزاین به استقبال i3 و i8 می‌رود

 لوما دیزاین به استقبال i3 و i8 می‌رود

هیچ کس فکر نمی‌کرد که اولین مدل‌های سری I بی ام و، i8 هیبریدی کوپه و i3 هاچ بک الکتریکی، بتوانند از دست صنعت تیونینگ در امان باشند. رندرهای خودروهای کانسپتی که اینجا مشاهده می‌کنید توسط شرکت Lumma Design طراحی شده‌اند، هدف آن‌ها از طراحی CLR i8 و CLR i3 نشان دادن این است که در آینده‌ی نزدیک و هنگامی که این خودروها وارد بازار شده و به دست صاحبان جدید خود رسید، ما باید انتظار چه چیزی را از آن‌ها داشته باشیم.

BMW Lumma Design i8

BMW Lumma Design CLR i8


برای i8 357 اسب بخاری، این شرکت آلمانی یک کیت بدنه‌ی کاملاً از جنس فیبر کربنی که شامل یک اسپویلر در جلوی خودرو، رکاب و سپر عقب با دیفیوزر و همراه با یک سری برچسب tailor-made و طراحی‌هایی به رنگ سبز مغز پسته‌ای و مشکی مات می‌باشد را طراحی کرده که رینگ‌های آلیاژی به شکل عنکبوت دارد.

BMW Lumma Design i3

BMW Lumma Design CLR i3


ظاهر CLR i3 با کمک یک طراحی مخصوص اسپویلر جلو، کاپوت و رکاب‌های طراحی شده به شکلی ویژه تغییر داده شده است و جنس تمامی آن‌ها از کربن بسیار قوی و فوق‌العاده سبک می‌باشد. این مدل نیز رینگ‌های متفاوتی دارد.
شرکت Lumma Design اعلام نکرده است که آیا این قطعات را برای مدل‌های بی ام و معرفی خواهد کرد یا نه، و این که در صورت معرفی، زمان آن چه تاریخی خواهد بود.

کوروت C7.R یک ماشین برای مسابقه

»» کوروت C7.R یک ماشین برای مسابقه

در کنار کوروت Z06 2015، شورولت خودروی مسابقه‌ای کوروت C7.R را نیز در نمایشگاه خودروی دیترویت که چندی پیش برگزار شد در معرض نمایش گذاشت. این خودرو مراحل تحقیق و توسعه‌ آن همراه با Z06 انجام شده است. طبق اعلام شورولت، این دو خودرو نزدیک‌ترین ارتباط را بین دو کوروت ساخته شده برای مسابقه و جاده را در طی سال‌های دوران جدید با یکدیگر دارند، به گونه‌ای که سطح بی سابقه‌ای از مهندسی و قطعات را که شامل طراحی شاسی، تکنولوژی موتور و آیرودینامیک می‌باشد را به اشتراک می‌گذارند.

Chevrolet Corvette C7.R 2014

Chevrolet Corvette C7.R 2014


همانند گذشته، خودروی مسابقه‌ای و Z06 همان چهارچوب مبتنی بر آلومینیوم را خواهند داشت. هر چند، برای اولین بار، چهار چوب این دو خودرو در کارخانه‌ی Bowling Green کوروت ساخته خواهند شد. شاسی C7.R 40 درصد قوی‌تر از C6.R قدیمی می‌باشد.

Chevrolet Corvette C7.R 2014

Chevrolet Corvette C7.R 2014


اضافه کردن سیستم تزریق سوخت مستقیم به Z06 مهندسان کوروت را قادر می‌کند تا برای اولین بار پس از پایان دوره‌ی GT1 در سال 2009 یک خودروی مسابقه‌ای را عرضه نمایند. این سیستم بازدهی بالایی دارد، بنابراین بدون نیاز به توقف‌های زیاد به منظور سوخت گیری می‌تواند در مسابقات استقامتی با مسافت‌های طولانی تفاوت بزرگی را ایجاد کند.
استراتژی‌های آیرودینامیکی C7.R دقیقاً همانند C6.R می‌باشند که شامل رادیاتور کج شونده به جلو، کاپوت کاربردی و دریچه‌های هوا، و سیستم انتقال قدرت محور عقب و خنک کننده‌های دیفرانسیل می‌باشد. این دو خودرو استراتژی‌های مشابهی نیز در مورد افزایش خنک کنندگی و فشار محوری رو به پایین (Downforce) دارند، که شامل اسپلیتر جلو، پنل Rocker و کانال‌های خنک کننده‌ی ترمزهای جلو و عقب مشابه می‌باشد.

Chevrolet Corvette C7.R 2014

Chevrolet Corvette C7.R 2014


مطمئناً تفاوت‌هایی بین یک خودروی معمولی و مسابقه‌ای وجود دارد. خودروی C7.R از همان موتور C6.R استفاده می‌کند، زیرا قوانین GT حداکثر حجم موتور را به 5.5 لیتر محدود کرده، و القای اجباری (ارائه‌ی هوای فشرده به دریچه‌ی یک موتور احتراق داخلی) نیز ممنوع اعلام شده است، بنابراین موتور 625 اسب بخاری جدید Z06 قانونی نخواهد بود. سیستم تعلیق R باز هم به خاطر قوانین GT به منظور تطبیق با تایرهای مسابقه‌ای پهن‌تر و ترمزهای بزرگ‌تر اصلاح شده است.


در بحث آیرودینامیک، به جای دو کانال NACA در خودروی C6.R، در بالای بدنه و نزدیکی چرخ‌های عقب، C7.R دارای ورودی‌های در هر کدام از پنل های یک چهارم عقب و درست بالای کانال‌های ترمز می‌باشد، که با برقراری جریان هوا به خنک شدن transaxle و دیفرانسیل کمک می‌کند. همچنین، وجود دهانه‌ی بزرگ‌تر برای رادیاتور به تولید جریان هوای روان‌تر در طول باله‌ی عقب امکان داشتن هندلینگ و پایداری بهتر در سرعت‌های بالا را ایجاد می‌نماید. [دانلود ویدئو]
تیم Corvette Racing در سال 2014 با C7.R در مسابقات مختلفی شرکت خواهد کرد، که از پنجاه و دومین سری مسابقات Rolex 24 در دِیتونا آغاز می‌شود. این تیم در مسابقات جدید Tudor United SportsCar Championship که پس از ادغام American Le Mans Series و Grand-Am Rolex Sports Car Series به وجود آمده است نیز شرکت می‌کند. خودروی C7.R در کلاس GT Le Mans در بیش از 11 مسابقه در آمریکای شمالی شرکت خواهد کرد. همچنین انتظار می‌رود که این تیم در مسابقه‌ی 24 ساعته ی لو مانز در کلاس GTE Pro شرکت نماید.

معرفی شورولت سیتی اکسپرس ون مدل ۲۰۱۵

 معرفی شورولت سیتی اکسپرس ون مدل ۲۰۱۵

کمپانی شورولت مدتی بود که در کلاس ون‌های اقتصادی متوسط حضور نداشت. امّا این بار و در پاسخ به مدلترانزیت کانکت از فورد، به این کلاس بازگشته است. ون سیتی‌اکسپرس نمایشگاه اتومبیل شیکاگو معرفی شده و آن‌چه که از شواهد برمی‌آید، این خودرو دارای طراحی یکپارچه در بدنه است و پیشرانه آن در چرخ‌های جلو اعمال می‌شود و به عنوان یک گام جلو برای تولیدات اقتصادی جنرال‌موتورز، از سیستم گیربکس متغیر پیوسته (CVT) استفاده کرده است. تنها خودروی دیگری از شورولت که از سیستم CVT استفاده کرده است، مینی‌کاراسپارک بوده که به عنوان یک آپشن، این سیستم را عرضه کرده است.

2015 chevrolet city express commercial

2015 Chevrolet city express commercial


مانند ترانزیت کانکت، این خودرو نیز از یک پیشرانه متعادل استفاده کرده است؛ نیرومحرکه این خودرو از موتور ۲ لیتری با چهار سیلندر در یک ردیف تأمین می‌شود که قدرتی برابر ۱۳۱ اسب‌بخار و گشتاوری برابر ۱۸۸ نیوتن‌متر به همراه خواهد داشت. وزن کلی این خودرو، هنوز دقیقاً اعلام نشده است، ولی انتظار می‌رود که در حدود ۲۲۶۸ کیلوگرم باشد. همچنین، سیتی اکسپرس ظرفیت بار حدود ۶۸۰ کیلوگرم خواهد داشت. همچنین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا، از لحاظ مصرف سوخت، هنوز این خودرو را رده‌بندی نکرده است.

2015 Chevrolet city express Interior

2015 Chevrolet city express Interior


شورولت از سیتی اکسپرس خود به عنوان یک مدل جدید نام می‌برد؛ امّا اگر کمی با کلاس ون‌های متوسط آشنا باشید، درخواهید یافت که سیتی‌اکسپرس، در واقع نسخه شورولت از نیسان NV200 است که سال گذشته در همین نمایشگاه معرفی شده است و بدون هیچ‌گونه تغییری در پیشرانه و طراحی داخلی، تنها کمی ظاهر خودرو عوض شده است.

2015 Chevrolet city express commercial

2015 Chevrolet city express commercial


برخلاف مدل فورد ترانزیت کانکت که به عنوان یک واگن خانوادگی نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد، سیتی‌اکسپرس کارایی محدودی را برای خود در نظر گرفته است. دو صندلی در جلو قرار گرفته‌اند و محل حمل وسایل بزرگ و عریض و با پوشش کفی از جنس وینیل، در دسترس قرار گرفته است. همچنین صندلی کنار راننده می‌تواند خم شده و جا را برای حمل اشیای بزرگ‌تر باز کند. بنابراین ون سیتی اکسپرس شورولت می‌توانند وسایلی را مانند نردبان‌ها و … تا طول ۲۹۴ سانتی‌متر جابجا کند.

2015 Chevrolet City Express
حداکثر فضای حمل وسایل ۳/۴۷ مترمکعب اعلام شده است. همچنین ۲۰ نقطه برای تکیه‌گاه وسایل و شش قلاب در کف و سقف برای بستن آن‌ها درنظر گرفته شده است. علاوه بر در عقب (استفاده از پنجره به صورت آپشن عرضه شده)، ون جدید شورولت از دو در کشویی در کنار استفاده کرده است. همچنین یک کنسول در وسط و کنار دست راننده، می‌تواند به عنوان جای پوشه استفاده شود و همچنین از صندلی مسافر جلو در هنگام تا شدن، می‌توان به عنوان یک میز استفاده کرد.
سیتی اکسپرس در دو تریم LS (پایه) و LT ارائه خواهد شد. در تریم استاندارد LS، لوازم راحتی از جمله شیشه‌های اتوماتیک، چرخ‌های ۱۵ اینچی، ترمزهای ضدّ قفل و سیستم کنترل پایداری، در دسترس وجود خواهد داشت. در تریم LT سیستم گرم‌کننده شیشه‌ها اضافه خواهد شده و همچنین مواردی مانند ورود بدون کلید با ریموت، کنترل سرعت و حسگرهای پشتیبانی، در اختیار مشتری قرار خواهد گرفت.

2015 Chevrolet City Express
شورولت همچنین یک بسته تکنولوژی برای تریم LT پیشنهاد می‌دهد. این بسته شامل سیستم راهبری با صفحه نمایش لمسی ۵/۸ اینچی، دوربین نمای عقب، رادیوی ماهواره‌ای و ارتباط بلوتوث خواهد بود. قیمت این خودرو، همانند مصرف سوخت آن، دقیقاً مشخص نشده است؛‌ ولی باید منتظر قیمت پایه‌ای در حدود ۲۲ هزار دلار بود.

علاقه ایسوزو به خرید سهام گروه بهمن

علاقه ایسوزو به خرید سهام گروه بهمن

شرکت ایسوزوی ژاپن که اخیرا با گروه بهمن در ساخت وانت های D-MAX مشارکت داشته، برای خرید بخشی از سهام این شرکت خصوصی ایرانی، ابراز تمایل کرده است. مدیرعامل گروه بهمن در مورد انتقال سهام به این شرکت و نهایی شدن این موضوع، وعده چند ماه آینده را داده است. به گفته محمد رضا سروش، استراتژی ایسوزو، سرمایه گذاری در بازارهایی با تیراژ فروش بیش از ده هزار دستگاه در سال است و بازار ایران نیز پتانسیلی به مراتب بیش از این دارد.

2014 isuzu mu x overseas

2014 Isuzu mu x overseas


هفته گذشته، رئیس جمهمور در جریان اجلاس داووس عنوان کرده بود که دولت ایران حاضر است شرکت‌های خارجی را در مالکیت خودروسازان خود سهیم کند. در صورت تحقق چنین موضوعی می توان شاهد حضور برندهای متنوع تر و رقابت بیشتری در بازار ایران بود که در نهایت به نفع مشتریان خواهد بود و در عین حال بسیاری از مشکلات تکنولوژی شرکتها را تا حدود زیادی برطرف می نماید.

Isuzu D Max 2014

Isuzu D Max 2014


مدیرعامل گروه بهمن همچنین تاکید کرد که شرکت‌های خودروساز ژاپنی ملاحظه کارند و از همین رو می‌خواهند زمانی در ایران سرمایه‌گذاری کنند که شرایط سیاسی و اقتصادی بین ایران و جهان، اجازه پیاده کردن برنامه‌هایشان را بدهد. به گفته مدیرعامل گروه بهمن، شرکت‌های خارجی اگر در خودروسازی ایران مالکیت داشته باشند، طبعا رفتارشان نیز تغییرات مثبتی خواهد داشت. به عبارت بهتر، سهیم بودن خارجی‌ها در سهام خودروسازان ایرانی، احساس مسوولیتشان را افزایش می‌دهد و سبب می‌شود آنها رفتار بهتری در مقایسه با آنچه در زمان تحریم‌ها نشان دادند، از خود بروز بدهند. اظهارات مدیرعامل گروه بهمن در شرایطی است که این شرکت بخش خصوصی هم‌اکنون با دو خودروساز معتبر ژاپن؛ یعنی مزدا در بخش خودروهای سواری و ایسوزو در بخش خودروهای تجاری همکاری دارد و اگر خوشبینانه بنگریم، احتمال دارد پس از ایسوزو، حتی مزدا هم برای خرید بخشی از سهام بهمنی‌ها ابراز علاقه کند.

تست موتور شیشه‌ای با سوخت پاک در آئودی

 تست موتور شیشه‌ای با سوخت پاک در آئودی

بسیاری از اتومبیل‌های مسابقه سطح بالا از پنل‌های شیشه‌ای برای محفظه موتور استفاده می کنند و این امکان را به وجود می‌آورند که شرایط مکانیکی موتور تا حدودی ملموس شود. در همین حال، استفاده از یک موتور تمام‌شیشه‌ای، همچنان که دلایل آن کاملاً بدیهی به نظر می‌رسند، مرسوم نیست و به ندرت اتفاق می‌افتد. ولی وقتی از روند کار موتور به طور مستقیم اطلاعی نداشته باشید، از چیزی که مدل کامپیوتری برای عملکرد آن پیش‌بینی کرده، اطمینان کافی نخواهید داشت. بر این اساس، آئودی از یک پوشش شیشه کوارتزی برای دیواره محفظه احتراق استفاده کرده تا سوخت سازگار با محیط زیستe-fuel را آزمایش کند.

Audi tests clean 'e-fuels' with a glass engine

Audi tests clean ‘e-fuels’ with a glass engine


آئودی در سال‌های گذشته گام‌های بسیار مهمی در زمینه خودروها و سوخت‌های پاک برداشته است. یکی از این موارد، سوخت e-gas بوده است که یک گاز طبیعی مصنوعی است و برای آئودی A3 g-tron هاچ‌بک سال گذشته در اروپا عرضه شد. جی-ترون از لحاظ شباهت زیادی به نسل کنونی هاچ‌بک‌های A3 دارد و در زیر کاپوت نیز شرایط بسیار مشابهی دارد و تنها یک طراحی منحصر به‌فرد برای احتراق سوخت گاز طبیعی در آن به کار رفته است. سوخت این خودرو نیز شرایط نزدیکی به گاز طبیعی دارد و می‌تواند برای موتورهای مشابه، کارایی داشته باشد. با این حال، سوخت گاز طبیعی مصنوعی (e-gas) خلوص زیادی دارد و هیچ‌گونه هیدروکربن ناخواسته‌ای در آن وجود ندارد؛ بنابراین می‌توان در یک حالت بهینه مصرف شده و آلودگی کمتری نسبت سوخت‌های گاز طبیعی رایج ایجاد کند.

آئودی می‌توانست پاک بودن عملکرد موتور را از لوله اگزوز در عقب هم بررسی کند؛ ولی مهندسان آئودی می‌خواستند که فرآیند احتراق را با چشم‌های خود ببینند. در یک موتور با طراحی و با دور موتور ۳۰۰۰ دور بر دقیقه، یک دریچه شیشه‌ای تعبیه شد تا شرایط احتراق سوخت جدید، بهتر بررسی شود. برای مطالعه‌ی بیشتر، از یک اتاقک فشار و یک دوربین ویژه برای مشاهده نحوه کار انژکتور استفاده می‌شود. چالش کنونی، استفاده از این دانش برای تولید بهینه سوخت‌هایی مانند e-ethanol و e-diesel است تا سوخت‌هایی پاک‌تر برای موتورهای احتراق داخلی حاصل شود.

تولید سوخت e-gas در یک کارخانه در ورتل آلمان آغاز شده است و این کارخانه می‌تواند تا حدود هزار تن از این سوخت را در سال تولید کند. مواد جانبی ایجاد شده از این کارخانه، تنها اکسیژن و آب خواهند بود. این مقدار سوخت e-gas می‌تواند برای ۱۵۰۰ آئودی A3 اسپرت جی-‌ترون برای مسافتی نزدیک به ۱۵ هزار کیلومتر در سال، کافی باشد.

نیسان GT-R طراحی شده توسط تاپ اسپید

نیسان GT-R طراحی شده توسط تاپ اسپید

گودزیلای ژاپنی برای شکست همه حریفان قدر خود، نیرو و توانایی کافی ذخیره کرده است اما آیا چهره آن هم همان قدر قوی و با شکوه است؟ با اینکه قضاوت درباره طراحی ظاهری خودرو یک امر سلیقه ای است، اما در مقایسه ای پهلو به پهلو بین رقبای عمدتاً اروپایی و نیسان جی تی آر، ضعف طراحی آن مشهود می‌گردد.

رندر نیسان GT-R مدل 2016

رندر نیسان GT-R مدل 2016


حالا تیم طراحی مجله تاپ اسپید دست روی این خودرو گذاشته و طرحی را برای نسل بعدی جی تی آر پیشنهاد داده است. در طراحی این خودرو به تکامل ظاهری این سوپر اسپرت توجه شده و زبان طراحی محصولات نیسان مخصوصاً المانهای جدید محصولات کانسپت نیز در نظر گرفته شده است. چراغهای بومرنگی و جلوپنجره آشنای نیسان، هواکشهای جانبی مشابه شورولت کوروت، خطوط بدنه ملایم و سقف شیب دار و شناور گونه و اسپویلر بزرگ عقب و از همه بهتر چراغهای نوآورانه عقب در مجموع چهره ای تهاجمی و در عین حال شیک و امروزی به نیسان بخشیده‌اند.


نسل آینده نیسان GT-R قرار است پیش از پایان سال 2015 و به عنوان مدل 2016 به بازار بیاید. گفته می‌شود تکنولوژی‌های مورد استفاده در آن سیستم غیر فعال کردن سیلندرها و همچنین سیستم حرکت/توقف و حتی سیستم هیبریدی ویلیامز برای تطبیق بیشتر با استانداردهای محیط زیست و مصرف سوخت، خواهند بود.

تسخیر احساسات: رقابت طراحان

تسخیر احساسات: رقابت طراحان

برندگان مسابقات هشت هفته ای Capture The Emotion، که شرکت کنندگان آن می بایست کامیون کشنده ای را بر اساس موضوع مخصوص هر دور طراحی می کردند اعلام شدند. برنده بزرگ این مسابقات Hermann Seitz نام دارد.

Truck Design Concept by Hermann Seitz

Truck Design Concept by Hermann Seitz


این مسابقه در ماه سپتامبر سال 2013 و در صفحه فیس بوک CarDesign و با همکاری نویسندگان کتاب Learning Curves و وب سایت های DesignerTechniques و Sketch A Day راه اندازی شد.
هر هفته شرکت کنندگان وظیفه داشتند تا یک کامیون کشنده را بر اساس یک کلید واژه خاص طراحی کنند. جوایز هفتگی شامل یک نسخه از کتاب Learning Curves و یک تی شرت Sketch-a-Day می شد (چه فروتنانه). برنده نهایی مسابقات Hermann Seitz می باشد.

Truck Concept by Hermann Seitz Design Sketches

Truck Concept by Hermann Seitz Design Sketches


نتایج این مسابقه بسیار جالب می باشند، از آن جایی که طراحی ها بر اساس یک موضوع می باشند و ترتیب و چیدمان مشابهی دارند، به راحتی می توان آن ها را به منظور درک چگونگی تعبیر طراح از موضوع و این که چگونه یک حس خاص می تواند به صورت عمیق بر نتیجه ی نهایی طراحی تأثیر بگذارد، با یکدیگر مقایسه کرد.
اینجا لیست برندگان هفتگی این مسابقه را می توانید مشاهده کنید. همچنین می توانید گالری های طرح های منتخب برای هفته های اول و دوم را مشاهده نمایید.

هفته اول، جدید: طرح مفهومی برنده از Anoop Balakrishnan

Week 1 New: Winning Concept by Anoop Balakrishnan

Week 1 New: Winning Concept by Anoop Balakrishnan


هفته دوم، مایع: طرح مفهومی برنده از Elmaz Chikurtez

Week 2 Liquid: Winning Concept by Elmaz Chikurtez

Week 2 Liquid: Winning Concept by Elmaz Chikurtez


هفته سوم، الکتریک: طرح مفهومی برنده از Finn Yonkers

Week 3 – “Electric”:  Winning Concept by Finn Yonkers

Week 3 – “Electric”: Winning Concept by Finn Yonkers


هفته چهارم، حیوان: طرح مفهومی برنده از Sebastian Lorenz

Week 4 – “Animal”: Winning Concept by Sebastian Lorenz

Week 4 – “Animal”: Winning Concept by Sebastian Lorenz


هفته پنجم، پرخاشگر: طرح مفهومی برنده از Puga Sergey

Week 5 – “Aggressive”: Winning Concept by Puga Sergey

Week 5 – “Aggressive”: Winning Concept by Puga Sergey


هفته ششم، نرم: طرح مفهومی برنده از Adam Krzakala

Week 6 – “Soft”: Winning Concept by Adam Krzakala

Week 6 – “Soft”: Winning Concept by Adam Krzakala


هفته هفتم، انسان نما: طرح مفهومی برنده از Stoianov Sebastian

Week 7 – “Humanoid”: Winning Concept by Stoianov Sebastian

Week 7 – “Humanoid”: Winning Concept by Stoianov Sebastian


هفته هشتم، دانش هوانوردی: طرح مفهومی برنده از Hermann Seitz (برنده ی بزرگ)

Week 8 Aeronautic: Winning Concept by Hermann Seitz (grand winner)

Week 8 Aeronautic: Winning Concept by Hermann Seitz (grand winner)

مسابقات جهانی خودروهای 8 سیلندر GTC

مسابقات جهانی خودروهای 8 سیلندر GTC

Global Touring Cars سری مسابقات جدیدی است که وعده می دهد تا خودروهای سدان کامپکت هشت سیلندر 500 اسب بخاری را وارد رقابت هایی نفس گیر کند. هدف آن ها ارائه ی شبکه ای از مسابقات قهرمانی جهانی بوده و طبق گفته ی آن ها قصد دارند تا اهداف اساسی و اصلی رقابتی را به مسابقات اتومبیل رانی باز گردانند.

Ford Focus GTC V8

Ford Focus GTC V8


منظور آن ها رقابت هایی شدید و بسیار سنگین می باشد، که با کمک خودروهای جذاب هشت سیلندر 500 اسب بخاری و بدون سیاست های داخلی یا سقف بودجه به وجود خواهد آمد.
مارک وولی مدیر اجرایی GTC می گوید: مسابقات اتومبیل رانی در بالاترین سطح خود معمولاً به صورت ترکیبی از جنگ تکنولوژی ها و دستورات تیمی، و یک تفریح و سرگرمی گران قیمت برای علاقه مندانی که به خوبی مورد حمایت قرار می گیرند دیده می شود.

Ford Focus GTC V8

Ford Focus GTC V8

وی توضیح می دهد: ما می خواهیم تمرکز مسابقات اتومبیل رانی را دوباره بر روی مسابقاتی جدی با هزینه های معقول برگردانیم. ما می توانیم سری مسابقات در سطح ملی با قوانین، مقررات، حقوق تجاری، جایزه های نقدی، ساختار و خودروهایی که در همه چیز به جز طراحی بدنه با یکدیگر مشابه می باشند را ارائه نماییم. این کار فقط به حمایت تیم ها و صاحبان حق رای که این مسابقات را به عنوان راهی مناسب برای کسب درآمد از این نوع مسابقات تشخیص داده اند نیاز دارد.

این مسابقات توسط گری فورماتو، راننده ی مسابقه های اتومبیل رانی، ویک ماهاراج مهندس اتومبیل های مسابقه ای و مارک وولی و با پشتیبانی مایکل فورماتو کار آفرین اهل آفریقای جنوبی تاسیس شده است.

Ford Focus GTC V8

Ford Focus GTC V8


این مسابقات اولین قرارداد خود را در آفریقای جنوبی امضا کرده و از امسال کار خود را آغاز خواهند کرد. طراحی چهارچوب اصلی این خودروها از نوع Spaceframe (سازه فضایی) بوده که توسط پائول کپرنیک استرالیایی طراحی شده است و در بین تمامی این خودروهای یکسان خواهد بود. تنها تفاوت این خودروها در نوع بدنه ی آن هاست که کاملاً به عهده ی تیم ها می باشد.

Ford Focus GTC V8

Ford Focus GTC V8


GTC می گوید که Spaceframe بدین منظور طراحی شده است تا بتواند پنل های بدنه ی اورجینال بسیاری از خودروهای سِدان یا هاچ بک هایی که در بازار خودروها وجود دارند را بپذیرد. در عکسهای بالا، شما می توانید ببینید که یک فورد فوکوس هشت سیلندر مسابقات GTC به چه شکلی خواهد بود.

Ford Focus GTC V8

Ford Focus GTC V8

نگاهی به تویوتا توندرا ۱۹۷۴ ادیشن مدل ۲۰۱۴

 نگاهی به تویوتا توندرا ۱۹۷۴ ادیشن مدل ۲۰۱۴

پیکاپ‌های تویوتا وقتی به بازارهای جهانی معرفی شدند که اولین بار تویوتا استوت (Stout) در سال ۱۹۶۴ در امریکا به فروش رسید. استوت یک خودروی بزرگ و آرامش‌بخش بود که یک بادگیر مشابه پیکاپ‌های قدیمی شورولت داشت. کابین این خودرو نیز انگار از جنگ جهانی بازگشته بود. ۵۰ سال پس از آن، تویوتا توندرا مدل ۲۰۱۴، یک پیکاپ بزرگ، پیش روی ما قرار گرفته است؛ خودرویی که قرار است با بزرگانی از فورد، داج و جنرال‌موتورز در کلاس خود، رقابت داشته باشد.

2014 Toyota Tundra 1794 Edition

2014 Toyota Tundra 1794 Edition


بهترین کسی که می‌تواند کاملاً قابلیت‌های یک پیکاپ از تویوتا را مورد بررسی قرار دهد و آن‌ها را موشکافانه، نقد کند، یک هوادار دوآتشه پیکاپ‌های فورد یا جنرال‌موتورز است. تویوتا توندرای جدید، یکی از تأثیرگذارترین کِشنده‌هایی است که تویوتا تا به حال ساخته است و با عنوان ۱۷۹۴ ادیشن به بازار عرضه شده است. خودرویی که در این بررسی مورد استفاده قرار گرفت، از یک موتور ۵/۷ لیتری V8 استفاده می‌کرد که باعث می‌شد این پیکاپ سایز بزرگ، با قدرت در جاده حرکت کرده و هیچ مشکلی در عبور از راه‌های کوهستانی نداشته باشد. در واقع، برای طرفدارهای متعصّب فورد یا جنرال موتورز، این‌که یک پیکاپ فول‌سایز از تویوتا آن‌ها را تحت تأثیر قرار دهد، کار بسیار سختی است. با این حال، قدرت توندرای جدید در کوهستان و راحتی و آرامش موجود در داخل کابین آن، حتماً این دسته از افراد را هم شگفت‌زده خواهد کرد. به‌علاوه این‌که در توندرا، فضای زیادی نیز برای پاها در صندلی‌های جلو و عقب در نظر گرفته شده است.

2014 Toyota Tundra 1794 Edition

2014 Toyota Tundra 1794 Edition


«تدارکات مزرعه» عنوانی است که به تویوتا توندرا ۱۷۹۴ ادیشن داده شده است. زیبایی این عنوان در تقابل و رقابت با دیگر رقیبان است که عنوان‌های مشابهی دارند (از جمله «سلطان مزرعه»ی فورد و «قوچ» کرایسلر). تویوتا با این‌گونه اقدامات، قصد دارد تا بازار پیکاپ‌های بزرگ را از زیر سلطه شرکت‌هایی ماند فورد، جنرال‌موتورز و داج، خارج کند؛ کاری که با عرضه‌ی تویوتا تاندرای ۲۰۱۴، بیشترین نمود را داشته است.

2014 Toyota Tundra 1794 Edition dashboard

2014 Toyota Tundra 1794 Edition dashboard


در تریم استاندارد تویوتا توندرا، تجهیزات مناسبی ارائه شده، ولی ۱۷۹۴ ادیشن تمام تجهیزاتی را که در یک پیکاپ انتظار دارید، با خود دارد. کابین تویوتا توندرا، کاملاً ویژگی‌های یک کابین زیبا و منظم را دارا است. تریم چرم قهوه‌ای با کیفیت مناسب و طرح‌های ملایم به همراه استفاده از چرم جیر، مانند هر پیکاپ دیگری، شرایطی مناسب و راحت برای راننده و سرنشینان پدید آورده است.


موتور ۵/۷ لیتری V8، قدرتی به اندازه ۳۸۱ اسب‌بخار دارد و گشتاوری به مقدار ۵۴۳/۷ نیوتن‌متر تولید می‌کند و در همین حال، می‌تواند از چند نوع سوخت (بنزین یا اتانول ۸۵ درصد) استفاده کند. خودرویی که برای تست استفاده شد، قیمت تمام‌شده‌ای به اندازه ۴۹ هزار و ۷۱۵ دلار داشت که سیستم دیفرانسیل چهارچرخ، بخش بارگیر ۱/۶۵ متری با دیواره‌های دولایه، چرخ‌های بزرگتر طرح کروم ۲۰ اینچی، مونیتور پارکینگ با هشدار عبور ترافیک، از جمله امکانات این خودرو بودند. همچنین مدل تست به تجهیزاتی مانند گرم‌کننده و جریان هوا در صندلی‌های چرمی و سیستم صوتی پرمیوم JBL مجهز شده بود.


در تویوتا توندرای ۱۷۹۴ ادیشن، تغییراتی در شاسی انجام شده و بر این اساس، مقاومت بیشتری در برابر لرزش‌ها پیدا کرده است. بنابراین فرمان‌پذیری خودرو بهتر شده و صدای بیرون و نویز، کاهش یافته است. کابین مدل ۲۰۱۴، آسایش و راحتی بیشتری برای راننده درنظر گرفته است. دسترسی به ابزارها و قابلیت دید آن‌ها ساده‌تر شده و یک صفحه نمایش اطلاعات نیز اضافه شده است. همچنین سیستم بلوتوث و دوربین‌های نمای عقب به صورت استاندارد در تویوتا توندرا عرضه می‌شوند. سپرهای جلو و عقب به طرح جدید سه‌تکه درآمده‌اند که برای چنین پیکاپی و استفاده‌هایی که از آن می‌شود، واقعاً فکر خوبی بوده است. همچنین آینه‌ها و چراغ‌های عقب تا حدودی شکل آیرودینامیک گرفته‌اند و این موضوع به پایداری خودرو کمک خواهد کرد

دوج جورنی کراس رود 2014 با ظاهری خشن تر

دوج جورنی کراس رود 2014 با ظاهری خشن تر

این دوج جورنی 2014 جدید کراس رود است که امروز و قبل از نمایش رسمی هفته ی بعد آن در نمایشگاه خودروی شیکاگو معرفی شد. جدیدترین محصول خانواده ی جورنی یک مدل کراس اور الهام گرفته شده از خودروهای SUV می باشد که ظاهری خشن تر داشته و طراحی کابین آن بهتر شده است.

2014 Dodge Journey Crossroad

2014 Dodge Journey Crossroad


از نظر طراحی خارجی، کراس رود را می توان با کمک جلو پنجره ی مشکی براق و چراغ های مه شکن، ریل های سقفی از جنس کروم پلاتینیوم، رکاب های منحصر به فرد و طراحی های سپر عقب و جلو، قاب مشکی چراغ های جلو، چراغ های عقب تیره و رینگ های سفارشی مشکی 19 اینچ آلیاژی آن شناسایی کرد.

2014 Dodge Journey Crossroad

2014 Dodge Journey Crossroad


خریدار ها قادر خواهند بود تا یکی از این رنگ های خارجی را انتخاب نمایند: مشکی، نقره ای روشن متالیک، سفید، مسی، آبی کاربنی، خاکستری متالیک، سفید مرواریدی و قرمز.
در بحث طراحی داخلی، دوج می گوید که نکات ویژه ای را به داخل کابین اضافه کرده است، که شامل صندلی های چرمی مشکی با قسمت های اسپرت توری و دوخت خاکستری روشن می باشد و همین نوع روکش برای کنسول مرکزی، پنل های درب ها، دسته دنده و فرمان نیز به کار رفته است.

2014 Dodge Journey Crossroad Interior

2014 Dodge Journey Crossroad Interior


علاوه بر این، نوعی طراحی به رنگ گرافیت مایع بر روی داشبورد، قاب کیلومتر شمار، کنسول مرکزی، دستگیره های درب ها و فرمان به تزئینات خودرو اضافه شده است. این در حالی است که دوج صفحه نمایش لمسی 8.4 اینچی Uconnect، صندلی جلوی برقی و صندلی تاشو ی سرنشین جلو همراه با محفظه ی نگهداری اشیا مخفی در زیر بالشتک صندلی را به عنوان تجهیزات استاندارد این خودرو برای آن در نظر گرفته است.


این خودرو را با یک موتور استاندارد چهار سیلندر 2.4 لیتری با 173 اسب بخار نیرو و 225 نیوتن بر متر گشتاور همراه با یک گیربکس چهار دنده ی اتوماتیک (هنوز از آن ها تولید می کنند!) با مصرفی معادل 9 لیتر در بزرگراه، یا با یک موتور شش سیلندر 3.6 لیتری 283 اسب بخاری که به یک گیربکس شش دنده ی اتوماتیک متصل شده و مصرفی برابر با 9.5 لیتر در بزرگراه دارد، می توان خریداری کرد.

مقایسه فورد موستانگ 2015 و شورلت کامارو 2014

مقایسه فورد موستانگ 2015 و شورلت کامارو 2014

Camaro vs Mustang

Camaro vs Mustang

حال که موستانگ 2015 معرفی شده و در معرض دید همگان قرار گرفته است می توانیم آن را وارد فهرست مقایسه کنیم و هر چه در بین رقبای این خودرو گشتیم تا رقیبی سرسخت برایش بیابیم تنها به یک گزینه رسیدیم : کامارو 2014

2015 Ford Mustang

2015 Ford Mustang

2014 Chevrolet Camaro

2014 Chevrolet Camaro

4 دهه است که کامارو و موستانگ چه در جاده و چه در نمایشگاه در حال رقابت با یکدیگر هستند. زمانهایی بود که اگر به آن برگردیم می بینیم زمزمه هایی برای رقابت در مورد استفاده از ساسات برای خودروها وجود داشت ، ولی ورود تکنولوژی سبب شد تا آن روزها فراموش شوند. اکنون مدلهای جدیدی که تولید می شوند به خوبی قدرت را منتقل می کنند، آلودگی کمتری دارند و راندمان آنها شگفت آور است.

2015 Ford Mustang Front

2015 Ford Mustang Front

2014 Chevrolet Camaro1

2014 Chevrolet Camaro1

موستانگ همیشه ساز خودش را می زند (سبک و سیاق خودش را دارد)

فورد موستانگ با معرفی خود در سال 1964 شروع به فعالیت کرد. اگرچه در مدل سدان فالون اصول و ریشه های کمی دیده می شود اما سبک خاصی برای آن تعریف شده بود. یک موتور 289 اینچ مکعبی V8 با 271 اسب بخار توان به راحتی می توانست عملکرد خوبی برایش به ارمغان بیاورد. موستانگ یک ایده آنی بود به گونه ای که شورلت کاملا می دانست باید با یک کوپه شیک و زیبا با رانندگی جذاب و راحت مقابله کند.

سه سال بعد شورلت کامارو هم از همان فرمول استفاده کرد: اساس و پایه مشابه یک سدان ولی طراحی زیبا به همراه یک موتور V8 .  این هم جواب شورلت در ازای موستانگ بود که تا الان هم این رقابت ادامه دارد.

طی سالها، حتی زمانی که تحریم ها و ممنوعیتهای سوختی باعث کاهش عملکرد این خودروها شده بود و ذائقه خریداران به سمت خودروهای بزرگتر می گرایید ولی بازهم هر دو خودرو همچنان از محبوبیت خوبی برخوردار بودند. موستانگ در چیدمان فورد جایگاه ویژه ای دارد و بازطراحی های زیادی سبب شده تا مدل 2015 جدید تولید شود که بسته به نوع محاسبه شما می تواند نسل دهم این خوردو باشد.

2015 Ford Mustang back1

2015 Ford Mustang back1

2014 Chevrolet Camaro Back1

2014 Chevrolet Camaro Back1

اندازه مشابه یک ضرورت است

آخرین موستانگ تولید شده به منظور دست یابی به بازارهای امریکا طراحی شده است . براساس همین ذهنیت بسیاری منتظر بودند تا این خودرو در اندازه کوچکتر ساخته شود اما از طرف فورد به این موضوع جامه عملی پوشانده نشد. طول موستانگ 2015 برابر با 188/3 و فاصله محور جل و عقب آن برابر با 107/1 اینچ می باشد که نشان می دهد این مدل نیز دقیقا هم اندازه مدل قبلی خود است. اما همچنان موستانگ از کامارو با طول 190/4 و فاصله محوری 112/3 اینچ کوچکتر است.

این دو خودرو نسبت به گذشته از لحاظ طول و عرض بسیار به یکدیگر نزدیک شده اند. ارتفاع موستانگ 54/4 و عرض آن برابر 75/4 اینچ است در حالیکه کامارو 0/2 اینچ کوتاهتر و 0/1اینچ عریض تر است.

یکی از قسمتهای مهمی که موستانگ در آن پیشرفت داشته مربوط به فاصله چرخهای عقب خودرو می باشد. 3 اینچ اضافه تر در لبه عقب سبب شده که تقریبا 1 اینچ از عقب کامارو عریض تر باشد ، در حالیکه لبه جلوی موستانگ همچنان بیش از 1 اینچ از جلوی کامارو باریکتر است.

فورد به منظور کاهش وزن موستانگ از گلگیرهای آلومینیومی استفاده کرده است. متاسفانه این وضعیت در جای دیگر جبران نشده و به نظر می رسد موستانگ 2015 نسبت به مدل صادراتی تقریبا 100 پوند ( 45 کیلوگرم ) سنگین تر باشد.  مشخصات رسمی تا کنون منتشر نشده است اما همچنان موستانگ GT به اندازه 200 پوند ( 90 کیلوگرم ) سبکتر از کاماروست.

2015 Ford Mustang back

2015 Ford Mustang back

2014 Chevrolet Camaro Back

2014 Chevrolet Camaro Back

انتقال قدرت متغیر

همچنان موستانگ را با همان موتورهای سنتی V6 و V8 خود خواهیم دید که مطمئنیم آنها بخشی از یک بسته دائمی هستند. موتور پایه V6 با ظرفیت 3/7 لیتر کمی ضعیفتر شده اگرچه می تواند به توان 300 اسب بخار و گشتاور 270 پوند فوت برسد. موتور V8 با ظرفیت 5 لیتر با کمی ارتقا می تواند توانی بیش از 420 اسب بخار فعلی را فراهم آورد.

موستانگ باید در مقایسه با کامارو SS ، بهتر باشد. کامارو SS فعلی می تواند به 426 اسب بخار برسد پس شکی نیست که اگر موتور V8 پنج لیتری موستانگ می خواهد بالاتر قرار بگیرد باید رکوردی معادل 430 اسب بخار داشته باشد تا همچنان برتری خود را حفظ کند.

مزیتی که کامارو دارد موتور V6 آن است. با توان 323 اسب بخار و گشتاور 278 پوند فوت به راحتی می تواند موتور پایه موستانگ را پشت سر بگذارد. البته فورد هم از این مسئله آگاه بوده و یک موتور 4 سیلندر توربوشارژ متوسط را به عنوان آپشن خودرویش در نظر گرفته است.

تا کنون هیچ اعداد و ارقامی براساس اسب بخار به طور رسمی منتشر نشده است اما فورد تخمین می زند که این موتور 4 سیلندر جدید بتواند حداقل توان 305 اسب بخار همراه با گشتاور 300 پوند فوت را تولید کند. این مسئله باعث پیشی گرفتن گشتاور موستانگ نسبت به کامارو می شود، گرچه نیازی نیست به امتیاز موتور کوچکتر آن اشاره ای بکنیم.

هم کامارو و هم موستانگ جعبه دنده 6 وضیعت دستی یا اتوماتیک را ارائه می کنند که نشان می دهد در جنگ دنده ها پیروزی نخواهیم داشت.

2015 Ford Mustang Engine

2015 Ford Mustang Engine

2014 Chevrolet Camaro Engine

2014 Chevrolet Camaro Engine

اهمیت طراحی داخلی

احتمالا بزرگترین مزیت موستانگ نسبت به کاماروی فعلی نمای بیرونی آن است که شکی را در این قضیه باقی نمی گذارد. انتظار داریم که این امتیاز در موستانگ جدید همچنان ادامه داشته باشد که به لطف عقب تر رفتن ستون A خود اتاق عمود تری دارد. این مورد می تواند باعث نادیده گرفتن نمای تانکی جلوی کامارو شود.

موستانگ به دلیل استفاده از ابزاری مدرن از این سبک عقب رفته فعلی خود صرف تظر خواهد کرد. هر دو خودرو دارای فرمان شیب دار و تلسکوپی هستند گرچه تنها موستانگ است که درهایش بدون کلید باز خواهند شد. با این وجود موستانگ دارای کروز کترلی است که این ویژگی در کامارو وجود ندارد. صندلی های Recaro یکی از آپشن های است که در هردو خودرو بسته به تزئینات داخلی آن می توان سفارش داد.

2015 Ford Mustang Interior Design1

2015 Ford Mustang Interior Design1

2014 Chevrolet Camaro Interior Design1

2014 Chevrolet Camaro Interior Design1

2015 Ford Mustang Interior Design2

2015 Ford Mustang Interior Design2

2014 Chevrolet Camaro Interior Design2

2014 Chevrolet Camaro Interior Design2

ورودی هواکش ( جلو پنجره ) کامارو به اندازه ای کوچک است که بتواند از ورود ذرات و اجسام خارجی به داخل جلوگیری کند و این هواکش به راحتی جا زده می شود که می تواند موضوع بحث جداگانه ای باشد. گرچه هنوز زود است که از ظرفیتها و مزیتهای سواری موستانگ 2015 به جز پشت پهن تر و ارتفاع کمتر آن بدانیم.

2014 Chevrolet Camaro

2014 Chevrolet Camaro

Ford mustang 2015

Ford mustang 2015

سخن پایانی اینکه نمی توانیم به راحتی و خیلی واضح برنده ای را انتخاب کنیم. تنها واقعیتی که باقی می ماند این است که جنگ موستانگ در مقابل کامارو مانند همیشه به قوت خود باقی است – حتی اگر آخرین حمله از سوی فورد باشد.